Самолетиковое
Внезапный субботний самолетик.
Был такой дядька по фамилии Бисноват. Хуже того, по имени-отчеству звали его Матус Рувимович. Перло его по аэродинамической теме очень и очень. Потому и сделал сперва СК-1, который на фото выше. Основная идея - максимально убрать все, что торчит. Потому фонарь убираем в фюзеляж, костыль туда же, все зализываем... Но сильнее всего торчит крыло, потому делаем его чем меньше, тем лучше. А это значит, что тема с деревом уже не подходит, нужен дюраль хотя бы для силового набора.
Понятно, что это прямая отсылка к довоенным рекордным итальянцам и очарование Ме.109. Понятно, что рекордный самолет и истребитель немного разные вещи. Но никакого фантастического космоса Бисноват не предлагал, все вполне реально и даже местами технологично. Во всяком случае, консоли крыла штатно отнимались от фюзеляжа, ггг.
В итоге он все это сделал. И зализал, и крыло нагрузил глубоко за 200 кг/м2(а у СК-2 даже 240). И услышал пайлотов про фонарь и сделал нормальный в СК-2.
И получил неприличную для того времени скорость - 660 км/ч на второй границе высотности и 640 на первой. Реально получил, в ходе испытаний, а не на бумаге. Это на 91 и на 100 с лишним км/ч больше облегченного И-26 без радиооборудования, например. При вполне вменяемых взлетно-посадочных характеристиках, кстати.
Естественно, терпеть такое положение было нельзя. Потому - комиссия имени Яковлева при наркомате, всех в стойло, самолет в ангар, результаты испытаний под сукно. Шавров стеснительно пишет, что доводить СК-2 было нецелесообразно, т.к. уже выпускались более другие самолеты.
На самом деле вина Бисновата фундаментальнее, чем кажется. Он не только впитывал идеи и внимательно слушал летчиков. Он реально умел в математику, сопромат и аэродинамику, а это цифры и факты. Такое простить сложно, если не невозможно. Бисновата не просто задвинули, но и запомнили. В итоге он плюнул на эту компанию и ушел в ракетчики, начал не без успеха делать крылатые ракеты. А потом опять сорвался и сделал очень приличную ракету Р-40 и выдающуюся Р-73. Но времена уже были травоядные и это стерпели, даже дали Ленинскую премию.
И немного синематографа просто так, к вопросу о работе летчика в то время.
PS: У тети Вики статья про Бисновата представляет собой не биографическую справку, а попытку оправдать отстранение его от дел и уничтожение проекта СК-1/2. Бог бы им судья, но, во1х, сегодня-то чего стесняться, чай не "Записки конструктора" пишете. Во2х, там прямое вранье по технике - как вы видите, у самолетов Бисновата нормальное трехопорное шасси, нормальные радиаторы и вполне нормальный фонарь в версии СК-2. Влияние Бартини прослеживается в СК-1, но в варианте СК-2 носит скорее идеологический характер в части внимания к аэродинамическим "мелочам".
Был такой дядька по фамилии Бисноват. Хуже того, по имени-отчеству звали его Матус Рувимович. Перло его по аэродинамической теме очень и очень. Потому и сделал сперва СК-1, который на фото выше. Основная идея - максимально убрать все, что торчит. Потому фонарь убираем в фюзеляж, костыль туда же, все зализываем... Но сильнее всего торчит крыло, потому делаем его чем меньше, тем лучше. А это значит, что тема с деревом уже не подходит, нужен дюраль хотя бы для силового набора.
Понятно, что это прямая отсылка к довоенным рекордным итальянцам и очарование Ме.109. Понятно, что рекордный самолет и истребитель немного разные вещи. Но никакого фантастического космоса Бисноват не предлагал, все вполне реально и даже местами технологично. Во всяком случае, консоли крыла штатно отнимались от фюзеляжа, ггг.
В итоге он все это сделал. И зализал, и крыло нагрузил глубоко за 200 кг/м2(а у СК-2 даже 240). И услышал пайлотов про фонарь и сделал нормальный в СК-2.
И получил неприличную для того времени скорость - 660 км/ч на второй границе высотности и 640 на первой. Реально получил, в ходе испытаний, а не на бумаге. Это на 91 и на 100 с лишним км/ч больше облегченного И-26 без радиооборудования, например. При вполне вменяемых взлетно-посадочных характеристиках, кстати.
Естественно, терпеть такое положение было нельзя. Потому - комиссия имени Яковлева при наркомате, всех в стойло, самолет в ангар, результаты испытаний под сукно. Шавров стеснительно пишет, что доводить СК-2 было нецелесообразно, т.к. уже выпускались более другие самолеты.
На самом деле вина Бисновата фундаментальнее, чем кажется. Он не только впитывал идеи и внимательно слушал летчиков. Он реально умел в математику, сопромат и аэродинамику, а это цифры и факты. Такое простить сложно, если не невозможно. Бисновата не просто задвинули, но и запомнили. В итоге он плюнул на эту компанию и ушел в ракетчики, начал не без успеха делать крылатые ракеты. А потом опять сорвался и сделал очень приличную ракету Р-40 и выдающуюся Р-73. Но времена уже были травоядные и это стерпели, даже дали Ленинскую премию.
И немного синематографа просто так, к вопросу о работе летчика в то время.
PS: У тети Вики статья про Бисновата представляет собой не биографическую справку, а попытку оправдать отстранение его от дел и уничтожение проекта СК-1/2. Бог бы им судья, но, во1х, сегодня-то чего стесняться, чай не "Записки конструктора" пишете. Во2х, там прямое вранье по технике - как вы видите, у самолетов Бисновата нормальное трехопорное шасси, нормальные радиаторы и вполне нормальный фонарь в версии СК-2. Влияние Бартини прослеживается в СК-1, но в варианте СК-2 носит скорее идеологический характер в части внимания к аэродинамическим "мелочам".