Дивов написал чудный рассказик . И напомнил . Диспозиция: поселок за полярным кругом. Горно-обогатительный комбинат. Открытые разработки. Выглядит это все очень весело. По зиме ковыряют шурфы, дырки такие в вечной мерзлоте. Закладывают шашки аммонита с селитрой. Подрывают. Все, что вынесло бульдозерами сгребают в отвал. Погрузчиками грузят в Белазы. Короче, техники всякой интересной ну просто завались. Бульдозер типа Т-130 или ДЭТ-250 интереса не вызывал уже к третьему классу. А вот всякие иностранные D-9L и погрузчики вызывали. И Белазы вызывали, благо регулярно приходили новые машины. Особо больших не было, 25 и 40 тонн. Но тоже штуки внушительные. Собственно, к чему это все. Техника вся к вечеру съезжается к поселку, на такое большое стойбище. Никаких теплых гаражей, понятно, нет. Есть небольшие боксы, куда загоняют технику для ремонта. Ну, относительно небольшие. Теоретически, есть всякие предпусковые подогреватели, жидкости и иже с ними. По жизни просто никто не глушит дизель зимой. Вообще. По доброй воле. Т.е. водитель Белаза вылезает из машины и идет спать. Дизель работает. Если не глохнет или не ломается. А ведь глохнут и ломаются, танковые дизели - они такие. И тогда утром белазист пытается все это железо оживить. Напоминаю, зима. В сухом воздухе мороз -30...-40С переносится человеком полегче, чем влажные городские -12С. А вот маслу и солярке просто наплевать на влажность. Потому в желеобразное масло и киселеобразную солярку льют бензин. Который разжижает и дополнительно обогащает. Затем берут большую Белазовскую покрышку и засовывают под картер двигателя. А маленькую ураловскую - под задний мост. Обливают покрышки той же соляркой с тем же бензином. И поджигают. Покрышки должны выгореть полностью, иначе все по новой. Пламя от большой покрышки вырывается между кабиной и кузовом. Облизывает топливные баки. Черный дым ровненько подымается на высоту 15-20 метров и расплывается. Это гаревое покрывало будет увеличиваться в размерах и подкрасит серым сизое облако выхлопа над стоянкой. Когда огонь начинает затухать, в Белаз быстро грузят отогретые и подзаряженные аккумуляторы. Делается это с большим трудом двумя мужиками, чуть с меньшим - тремя. И с матерью, понятное дело. После этого самый чистый мужик лезет в кабину и запускает мотор. Обычно со второй - третьей попытки. Технология настолько отработана, что повторное зажигание костров - редкость. Обычно все запускается в первом цикле. Дизель взревывает, коптит. Через пару минут из квадратных дырок в торце кузова начинают вырываться сизые клубы вместо черных. Все, машина готова к работе. Так вот. Эта технология запуска совершенно одинакова для Белазов, погрузчиков и бульдозеров. Бульдозер Caterpillar D-9L точно также требует разогрева открытым огнем после стоянки на морозе. И никакие свечки накаливания не помогают. Равно как и кондер в кабине.