Самолетиковое
Внезапный субботний самолетик.
Еще немного электрических картинок.
И экстремально короткое видео, намекающее нам на то, что сей агрегат таки поднимался в воздух.
Если чуть серьезнее, тоцыгрумынский вклад в авиацию для меня ассоциируется именно с гражданином Ферником. Этот гражданин всего себя посвятил благородному делу прикручивания переднего горизонтального оперения к обычным самолетам. Тогда было модно летать на дальняк, плюс типично молдавская ностальгия... Короче, Ферник хотел из США прилететь в свой румынский колхоз на своем же самолете с пго. Т-9, чисто теоретически, мог выступить дальнобойным пегасом и донести создателя до родины. Но, увы, создатель ставил не только лишь на одну лошадь, он изменял Т-9 с однодвигательным Т-10. Или наоборот...
Должен заметить, что оба самолета обладали весьма стервозным характером. Т-9 на первом взлете скапотировал и сломал себе носовую опору, едва не убив наездника. Т-10, хоть и имел один двигатель, но в вопросе убийства пилота преуспел больше - двигатель взорвался(как?!) и нанес пилоту минно-взрывную травму с осколочным поражением головы, лишив авиацию румынского конструктора и пилота. Помянем.
В итоге мы до сих пор летаем не только без румынских самолетов, но и без ПГО. Эпизодические исключения в виде рутановских птичек и иже только подтверждают это правило. Тяжелая карма и кровавое румынское проклятие... Не судьба.
PS: Важно не путать банальную "утку" с продольным трипланом. В идеале при такой схеме в горизонтальном полете бессердечную гравитацию компенсируют все три плоскости, уменьшая тем самым потери на балансировку. Также не надо путать несущие передние плоскости с аэродинамическими элементами того же Су-30. Понятно, что последние в какие-то моменты создают и подъемную силу, но основная задача у них несколько более другая и описывается вихревой аэродинамикой.
Еще немного электрических картинок.
И экстремально короткое видео, намекающее нам на то, что сей агрегат таки поднимался в воздух.
Если чуть серьезнее, то
Должен заметить, что оба самолета обладали весьма стервозным характером. Т-9 на первом взлете скапотировал и сломал себе носовую опору, едва не убив наездника. Т-10, хоть и имел один двигатель, но в вопросе убийства пилота преуспел больше - двигатель взорвался(как?!) и нанес пилоту минно-взрывную травму с осколочным поражением головы, лишив авиацию румынского конструктора и пилота. Помянем.
В итоге мы до сих пор летаем не только без румынских самолетов, но и без ПГО. Эпизодические исключения в виде рутановских птичек и иже только подтверждают это правило. Тяжелая карма и кровавое румынское проклятие... Не судьба.
PS: Важно не путать банальную "утку" с продольным трипланом. В идеале при такой схеме в горизонтальном полете бессердечную гравитацию компенсируют все три плоскости, уменьшая тем самым потери на балансировку. Также не надо путать несущие передние плоскости с аэродинамическими элементами того же Су-30. Понятно, что последние в какие-то моменты создают и подъемную силу, но основная задача у них несколько более другая и описывается вихревой аэродинамикой.
