Москвичевское
Небольшая иллюстрация ко вчерашнему разговору.
Только одна зарисовка и только по одному узлу. Была у москвичей такая проблема как кулиса рычага КПП. Выглядела она так:
Она была на 412, была на фейслифте 412-го - АЗЛК-2140. И даже на огламуренной версии 2140SL.
Проблема не такая безобидная, как может показаться. Смешно наблюдать за судорожными манипуляциями руками-ногами при втыкании передачи ровно до тех пор, пока сам не окажешься на месте водителя. И пока неспособность воткнуть быстро пониженную передачу не станет причиной аварии. Это не только вопрос эргономики, но безопасности движения.
К тому же при раздолбанной кулисе двойной выжим сцепления не помогает, это не износ синхронизаторов или вилок в КПП. Потому как только появились симптомы, то нужен ремонт. И все бы ничего, вроде вот он рычаг, бери да делай прямо из салона. Но, как вы понимаете, это не про нас. У каждого москичевода был мануал на полочке по ремонту. И там процедуре только описания механизма управления коробкой передач(так этот девайс назывался в руководстве) отводилось не менее 5 страниц мелким шрифтом. Плюс еще обычная таблица с возможными неисправностями и способами их устранения, где еще более мелким шрифтом в столбце "способ устранения" стояло что-нибудь типа "заменить втулку...".
Чтобы описать ад, стоящий за невинными словами "заменить втулку" я просто скажу, что штатный способ извлечения механизма управления КПП предполагал снятие кардана. Точнее - одним из пунктов стояло снятие кардана. И отстегивание КПП. А без извлечения механизма замена втулок и сухарей не представлялась возможной вообще.
Чего я только не читал по этому поводу! Народ и из особых бронз точил расходные втулки-шайбы, и расширяли люк для доступа из салона, и делали специнструменты... Раздел "советы бывалых" никогда не пустовал по этой теме. Вот пример.
Очень культурный человек, кстати, ни слова мата. Но лючок у него, похоже, слегка расширен в сторону заднего моста.
Знаете, как эту проблему решили скучные итальянцы на Фиате-124, ставшем базой для Ваз-2101? А никак не решали. Нет у них кулисы. Зачем кулиса, когда коробка прямо под полом? Вот они и воткнули рычаг КПП прямо в коробку.
Ни тебе кулисы, ни тебе втулок, минимальный люфт и ход рычага... И до сих пор четкость и информативность втыкания передачи остается на приличном уровне. Не говоря про надежность.
Это я к тому, что есть устойчивый миф об итальянцах как изобретательных любовниках. Этот пример заставляет нас задуматься - а так ли это на самом деле? Взять и одним махом лишить владельца авто стольких способов любви... Даже подло как-то, не находите?
PS: У "жигулей", конечно, тоже был элемент, к которому приложился последователь Леопольда фон Заахер-Мазoха. Кран отопителя, который постоянно тек в тот момент, когда к нему прикасались. И протекал прямо в салон, под ноги пассажиру. Тоже был набор инструкций по врезанию водопроводного крана, удалению крана вовсе и зажима патрубка струбциной на лето етс.. Сейчас вы такой элемент найдете не только лишь у всех - зачем управлять охлаждающей жидкостью, когда можно управлять теплым воздухом? При том, что вентиляцией ты и так уже управляешь. Т.е. нормальные люди кран удаляют вовсе и просто нормально организовывают потоки воздуха.
PPS: Повторюсь, кулиса была на 412 и перешла на 2140 во всех модификациях. Допустим, в 1968 вы не знали ответа на вопрос "а что, так можно было?!" Но в 1976, когда снимали с производства 412, уже половина Союза каталась на "жигулях". Бери и локализуй решение, было бы желание.
Только одна зарисовка и только по одному узлу. Была у москвичей такая проблема как кулиса рычага КПП. Выглядела она так:
Она была на 412, была на фейслифте 412-го - АЗЛК-2140. И даже на огламуренной версии 2140SL.
Проблема не такая безобидная, как может показаться. Смешно наблюдать за судорожными манипуляциями руками-ногами при втыкании передачи ровно до тех пор, пока сам не окажешься на месте водителя. И пока неспособность воткнуть быстро пониженную передачу не станет причиной аварии. Это не только вопрос эргономики, но безопасности движения.
К тому же при раздолбанной кулисе двойной выжим сцепления не помогает, это не износ синхронизаторов или вилок в КПП. Потому как только появились симптомы, то нужен ремонт. И все бы ничего, вроде вот он рычаг, бери да делай прямо из салона. Но, как вы понимаете, это не про нас. У каждого москичевода был мануал на полочке по ремонту. И там процедуре только описания механизма управления коробкой передач(так этот девайс назывался в руководстве) отводилось не менее 5 страниц мелким шрифтом. Плюс еще обычная таблица с возможными неисправностями и способами их устранения, где еще более мелким шрифтом в столбце "способ устранения" стояло что-нибудь типа "заменить втулку...".
Чтобы описать ад, стоящий за невинными словами "заменить втулку" я просто скажу, что штатный способ извлечения механизма управления КПП предполагал снятие кардана. Точнее - одним из пунктов стояло снятие кардана. И отстегивание КПП. А без извлечения механизма замена втулок и сухарей не представлялась возможной вообще.
Чего я только не читал по этому поводу! Народ и из особых бронз точил расходные втулки-шайбы, и расширяли люк для доступа из салона, и делали специнструменты... Раздел "советы бывалых" никогда не пустовал по этой теме. Вот пример.
Очень культурный человек, кстати, ни слова мата. Но лючок у него, похоже, слегка расширен в сторону заднего моста.
Знаете, как эту проблему решили скучные итальянцы на Фиате-124, ставшем базой для Ваз-2101? А никак не решали. Нет у них кулисы. Зачем кулиса, когда коробка прямо под полом? Вот они и воткнули рычаг КПП прямо в коробку.
Ни тебе кулисы, ни тебе втулок, минимальный люфт и ход рычага... И до сих пор четкость и информативность втыкания передачи остается на приличном уровне. Не говоря про надежность.
Это я к тому, что есть устойчивый миф об итальянцах как изобретательных любовниках. Этот пример заставляет нас задуматься - а так ли это на самом деле? Взять и одним махом лишить владельца авто стольких способов любви... Даже подло как-то, не находите?
PS: У "жигулей", конечно, тоже был элемент, к которому приложился последователь Леопольда фон Заахер-Мазoха. Кран отопителя, который постоянно тек в тот момент, когда к нему прикасались. И протекал прямо в салон, под ноги пассажиру. Тоже был набор инструкций по врезанию водопроводного крана, удалению крана вовсе и зажима патрубка струбциной на лето етс.. Сейчас вы такой элемент найдете не только лишь у всех - зачем управлять охлаждающей жидкостью, когда можно управлять теплым воздухом? При том, что вентиляцией ты и так уже управляешь. Т.е. нормальные люди кран удаляют вовсе и просто нормально организовывают потоки воздуха.
PPS: Повторюсь, кулиса была на 412 и перешла на 2140 во всех модификациях. Допустим, в 1968 вы не знали ответа на вопрос "а что, так можно было?!" Но в 1976, когда снимали с производства 412, уже половина Союза каталась на "жигулях". Бери и локализуй решение, было бы желание.