August 16th, 2012

Околооружейное

LHC.

Говорилось неоднократно, но лишний раз не помешает, плюс повод сказать две мысли:
Оружие – это ответственность, это обременение, а потом уже все остальное. Чтобы наполнить ответственность смыслом, волей-неволей придется создать российский вариант castle doctrine. Осознав свой дом как крепость, защищенную не эфемерным законодательством, а увесистым стволом, человек получает то, с чем у нас традиционно было плохо – территорию. Но территория – не только ощущение покоя и силы, это также и ответственность. Вступив в стрелковую ассоциацию, человек узнает, что таких территорий много. Отсюда уже один шаг до осознания территории в границах страны, до понимания, что страна – действительно твоя, и ты за все тут в ответе.
Дальше – один шаг до Второй Поправки. И похоже, это именно то, чего неосознанно боятся все. Включая тех, кто спит и видит себя с пистолетом за пазухой, хотя гладкоствол уже стоит в шкафу. Ничего удивительного. Нам так давно и так жестко запретили даже думать об этом, что мы и должны побаиваться. Дело-то нешуточное. Рано или поздно нация, осознавшая себя нацией, заявит о своих правах на страну. Она захочет выбирать векторы развития родины, а не одного президента из двух. Она начнет сама задавать долговременные тренды.


1. Неоднократно уже думал о том, что инфантильность прогибиционистов не просто так, ситуативно-эмоциональная, а вполне себе последовательная жизненная позиция человека, который именно что не готов(или не хочет, что то же самое) брать на себя ответственность за свое ближайшее окружение. И, само собой, по мере сил уменьшает свою зону ответственности за себя любимого. Не открытие америки, конечно, но позволяет предсказывать ходы оппонента с точностью до смысла фразы на пару ходов.

2. Сейчас я действительно склонен рассматривать боязнь обдумывать даже среднесрочные промежутки времени, не говоря уж о долговременных планах и идеях как основную и самую актуальную составляющую разрухи в головах. Именно фобия, скорее всего результат травмы от 91-93 годов. Очень все это больно было и нет ничего удивительного, что люди боятся думать дальше, чем на несколько дней. Кстати, не надо думать, что политики тут чем-то отличаются, у них те же проблемы. Время лечит, конечно, но медленно и не всегда хорошо, психологические изломы почти всегда со смещением костей и осколками, срастаются потом весьма причудливо. В этом смысле болезненный(другого, извините, не видел за последние 5 лет) прогибиционизм всего лишь частный случай.

Автоматически-мобильное

LHC.

Получил внезапно супер-пупер-секретные данные о стоимости ТО для приличного объема автомобилей. Выборка достаточная, чтобы более-менее достоверно посчитать среднюю стоимость обслуживания не только для марки, но и с делением по типам двигателя внутри. Разница между обслуживанием автомобилей с разными объемами не показательна, конечно, а вот для разных типов двигателей впечатлила.

Оказывается, что обслуживание дизельной мелочи вполне может быть дороже обслуживания полноразмерного седана на 20-30%. Т.е. я интуитивно догадывался, но с циферками как-то лучше вштыривает. В рамках одной модели стоимость ТО для дизеля и зебина легко могут отличаться в два раза и даже более. С корейскими дизельными типа-джыпами в районе 90К пробега и вовсе надо делать чего-то особенное стоимостью от 800 до 1200 баксов. С учетом завышенной начальной стоимости дизеля и не судьбоносной разницы в стоимости топлива ТСО для транспортного средства с таким типом двигателя выходит практически такой же, как и для бензина. Преимущество дизельной ТСО имеет тенденцию к росту с пробегом, но за счет ТО это тренд не так убедителен, как казалось.

Суммарно — можно получить выгоду на приличных пробегах, более 100К, но размеры этой выгоды не превышают штуки баксов и ее легко может прибить какой-то внезапный ремонт сажевого фильтра. Опять же, за это время авто легко может наскучить и быть проданным. В этом смысле тоска автоторговцев не тему «ах, ну почему же у нас не покупают прекрасные дизельные модификации» суть позиция лицемерной твари и правильно должны быть сформулирована как «ах, ну почему же тупые клиенты не дают нам поднимать в два раза больше денег на одних и тех же сервисных работах».

И что же остается в плюсах дизеля с т.з. юзера? А почти ничего, слезы, если только со стороны финансов. Но есть одно но — крутящий момент. Скажу странное — современные легковые дизеля весьма приятно едут даже с автоматами, с ручкой можно даже осторожно говорить о спортивности. Так понимаю, турбины с изменяемой геометрией рулят.
748fd04cf73d18e5d418867c9de493ad

Твердотопливное

LHC.

Ощущение, что Коротченко разработал некую программу по трансформации себя в фельгенгауэра и активно, системно над ней работает.
Игорь, ведь очень же важно, если я все правильно понимаю, что мы переходим от жидкостных ракет к твердотопливным. «Булава» — твердотопливная ракета. Это позволяет сэкономить в том числе на габаритах.
Коротченко: Совершенно верно. Но я бы даже сказал, в первую очередь здесь не фактор габаритов. Здесь два фактора. Первый и самый главный фактор — преодоление потенциальной системы противоракетной обороны. За счет своих конструктивных особенностей и высокой энергетики топлива твердотопливная ракета очень быстро преодолевает активный участок. ... Так вот, корпус «Булавы» — это, извините, не железяка, а многослойная конструкция, намотанная из особо прочных специальных нитей. Это так называемый кокон, который является опорной конструкцией всей «Булавы». Он не подвержен воздействию лазерного луча. То есть можно греть сколько угодно нить и корпус, за счет уникальных физических свойств она просто не поддается воздействию, потому что выдерживает температуру в несколько тысяч градусов. Это совершенно уникальный продукт нашей оборонной промышленности, которую, кстати, мы чуть не потеряли, я имею в виду производство подобного рода нитей.

Думаю, макеевцы скажут много всяких слов, когда прочтут про экономию на габаритах твердотопливных ракет и повышенную энергетику. А рубиновцы, как разработчики проекта 941 речь расширят и углУбят. Также поздравляю эксперта с глубокими знаниями по истории применения композитов в ракетной технике.

КДПВ ниже, в центре твердотопливная Р-39, по бокам от нее жидкостные Р-29 разных модификаций. Оба семейства закидывают примерно одинаковые веса на примерно одинаковое расстояние, если что.
slbm_comparison