Крылышковое
Не только лишь все знают, что B727 подняли в 1963, коммерчески используют с 1964 года.
А Ту-154 запустили в разработку аккурат в 1963. И в 1969 отвезли предсерийный экземпляр в Ле-Бурже. Пассажиров возить разрешили в 1972 приказом Бугаева. На основании внешнего сходства и указанных дат начинаются инсинуации, подобные рассказам про "конкордский" Ту-144.
Очень поверхностное суждение, как по мне. К тому же приводящее к совершенно неправильным выводам. Потому хочу обратить внимание на ряд "мелочей", которые в итоге приводят к куда более взвешенному пониманию всех глубин наших глубин.
Прежде всего прошу пересчитать колесики самолетиков. Трехосная телега основных стоек шасси Ту-154 якобы тоже была ответом на требования военных и предназначалась для посадок на грунт. Или - неизбежность, вызванная низким качеством и малой несущей способностью бетонных плит наших ВПП. Гипотеза понятная, передается из уст в уста не первый десяток лет.
Проблема в том, что прошло не годы, но десятилетия. И те же ВПП вполне успешно принимают 737 с одной осью на основных стойках, а требований военных историки авиации так и не изыскали.
Неприятная правда заключается в том, что боинг умел убирать шасси в районе сопряжения крыла с фюзеляжем. На В727 эта мега-инновация реализована так:
А туполевцы в это дело не умели. Точнее, жизнь заставила научиться в 80-х, когда крылевые гондолы с шасси стали не просто неприличны, но - непозволительны. Потому на Ту-160 шасси убирается уже не в специальную гондолу на крыле, ее там просто негде ставить.
И на Ту-204, внезапно, выяснилось, что можно шасси убирать вовсе не в какую-то дополнительную приблуду. И, сюрприз-сюрприз, никакие грунтовые требования военных не помешали снизить количество осей. При том, что самолет работает на МО как бы не активнее, чем 154-й.
Но в 60-70-е туполевцы в это просто не умели. Потому делали как-то так:
Даже на маленьком "свистке" сделали так:
Ту-4 и Ту-70 - редкое исключение из правила у этого КБ. Причины, думаю, объяснять не надо.
В итоге В727 имел красивое и чистое в аэродинамическом смысле крыло, которое отливалось в тот самый удельный расход топлива. А Ту-154 - нет. Более того, гондолы на крыльях и прочие решения ведь не только про аэродинамику, но и про взлетную массу. Подобные отличия, да еще и в комбинации с выбором НК-8 вместо Д-30КУ...
Нет, самолет это не убило. Просто лишило хоть каких-то конкурентных преимуществ на 15 лет вперед. Т.е. вплоть до 1984, когда появился Ту-154М.
С другой стороны, хочу напомнить про действительно не имеющее аналогов в современной авиаиндустрии достижение. Это замена крыльев на 112(или чуть больше) бортах. 49 бортов Ту-154 и 63 борта Ту-154А подверглись этой процедурке, Ту-154Б уже шел с нормальным крылом. И, возможно, какие-то из предсерийных также попали под отзывную кампанию. Т.е. примерно двухгодичный результат производства в самые хорошие годы завода в Куйбышеве был откровенно опасным, а доклады про ресурс в 30К летных часов были ненаучной фантастикой.
Соответственно, будь 154 с самого начала копипастой 727, то было бы у него чистое и правильно посчитанное крыло, которое не пришлось бы потом менять за миллиарды денег. И нормальное, не переразмеренное шасси, убираемое в стык фюзеляжа с крылом без дополнительных опухолей на крыле. И наиболее похожий на JT8D двигатель, а это вовсе не НК-8. Потому - да, Ту-154 имеет компоновочное сходство с 727. Но это на тот момент не было каким-то know-how. И даже по внешнему виду внимательный человек легко обнаружит отличия в конструкциях без заглядывания в таблички ТТХ. Ту-154 не был копипастой.
С учетом вышесказанного, вполне уместно добавить - увы, но не был.
При том, что 154М искренне считаю самым годным советским самолетом, попавшим в потребности страны наилучшим образом. А вопрос, что именно заставляло туполевцев отказываться от соловьевского мотора 15 лет - одной из самых таинственных загадок столетия. Примерно между убийством Кеннеди и личностью Джека Потрошителя.
PS: А все эти байки про злобных военных от Егера и иже... Товарищи-люди, прошло ведь много времени и жизнь все расставила по местам, все точки над Ё и бревисы над Й. Фактурой расставила. Сегодня такие речи совсем не актуальны.