Кстати, о птичках. 16 августа 1987 в Детройте как-то не задалось. MD-82 рейса 255 сразу после взлета вошел в левый крен, зацепил фонарный столб, начал разбрасывать свои части по окрестностям и, в конце концов, превратился в то, что на фото ниже. Совершенно эпическая катастрофа, в которой экипаж выступил на все деньги. Начали парни с того, что забили на чек-лист, потом пропустили поворот и наматывали дополнительные круги по рулежкам, про автомат тяги вспомнили только после 15 секунд разбега и таки включили его... Но все равно не свезло - без выпущенных закрылков такие самолеты почему-то не хотят взлетать. Полистайте, если интересно, очень познавательная история. Непонятного по технике и действиям много, есть разные версии, но что именно употребляли поклонники божественного ветра так и осталось загадкой. Просто хотел обратить внимание на одну деталь. Перед взлетом и после пропуска поворота самолет направили на другую полосу - с 21R или 21L их отправили на центральную ВПП №3. Которая самая короткая из доступных и с другой допустимой взлетной массой. Экипаж пересчитал массу и получил 65 с небольшим тонн, что позволительно и вообще(MTOW у 82-го 67,8 тонны), и для конкретной полосы. Пусть даже MTOW будет под 73 тонны, как в случае MD-83. При коммерческой нагрузке до 17,4 тонн и 172 пассажирах при самой плотной установке кресел и расходе до 3,2 тонны топлива в час даже 73 тонны это шикарный результат. Один небезызвестный самолет при той же коммерческой нагрузке имел MTOW в районе 100 тонн и тратил в час вдвое(6400 кг/ч) больше топлива. Такая цена за крыло и за гондолы для шасси. И за намного более тяжелые, но менее экономичные двигатели. Которых, к тому же, пришлось поставить 3, а не 2. 100 тонн в небо поднять - это не шутки, хорошо хоть не четыре поставили, как некоторые. Правильный Ту-154 вовсе не В727, а MD-82/83. Простой самолет, два Д-30, чистое, но грамотно просчитанное крыло, пусть даже 150 человек и 17 тонн - и стало бы счастье всем. И существенно более дешевое изначально счастье, и приятное в эксплуатации при расходе порядка 4 тонн в час на ту же среднюю загрузку. Может, потому MD 80-й серии и выпускались до 1999, претерпевая обычные модернизации для любого самолета по ходу пьесы. И летают до сих пор. PS: А в Детройте самолет вообще ни разу не уиноатый. Чистой воды человеческий фактор. Тот случай, когда обладание аморфно-изотропной некристаллической структурой обтекаемой формы пациентом, подпадающим под классы F70-79 согласно МКБ-10, приводит не только к неизбежному разрушению собственно структуры, но и vulnus incisum передних конечностей с возможным загрязнением инородными телами.