Непонятливое
Пара наблюдений.
Есть вещи, которые мне очень сложно понять.
Драма, показанная в синематографе выше - из этой категории. Регулярно используют слово "приварилось" или "прикипело".
Действительно, есть такое явление, как диффузионная сварка. К прикипевшим колесам отношения не имеет, но само по себе - исключительно интересная штука с очень красивыми результатами.
Например, если вам надо безопасно соединить допустимые 16 кв. мм общей алюминиевой жилы с внутриквартирной медью - это именно про диффузионную сварку, Al/Cu-шайбы делают именно так.
Что мешает аналогичным образом решить посадочное место на диске из цветмета с тем, чтобы избежать усиленной коррозии и ее последствий - загадка. Да, аргумент про цену вопроса известен, но и цены на диски ныне тоже известны. Так себе аргумент, короче говоря.
Ладно, хорошо, просто не желаете возиться с проставками и шайбами в силу персональных когнитивных искажений, бывает. Что мешает сделать посадочное место с меньшей общей площадью соприкосновения? Посмотрите на посадку ШРУС-а и узрейте потребную площадь контакта для передачи крутящего момента. Если кратко, то она ничтожна по сравнению с посадочным местом для диска. Вплоть до того, что колесо можно парковать на усеченные конусы и никто не помрет, а проблема исчезнет навсегда.
Но это половина беды, которая со стороны конструктива и производства. Со стороны эксплуатации - неизбежная вторая половинажомедали. Что мешает капнуть на посадочное место каплю медно-графитовой смазки или смазки для направляек суппортов до того, как колесо прикручено? Нет, не на шпильки и не на конусные проточки под гайки или болты, а на плоскость контакта.
И ладно бы с автолюбителями. У дальнобоев ведь те же проблемы, которые возникают не реже, а стоят дороже во всех смыслах.
Копеечные мероприятия и на выходе экономия времени, денег. Да и просто для личного спокойствия. Но нет, предотвращение схватки не есть путь тру-самурая, истинный мастер всегда найдет дорогу, ведущую к кувалде. Ибо сказано нам:
Следующий Путем всегда ждет пиз*еца. Но лишь Истинный Мастер Пути к нему всегда готов — свеж диск Болгарки его, и полон баллон Сварки его.
А также - "и зубилом не пренебрегай отнюдь", ага.
Хорошо, это сезонные радости жизни, не влияющие на максимальную скорость. Но есть же и более другие штуки. Вот еще пример, который как-бы позитивный. Смотреть с 47 секунды.
Помните характерный износ кулачков и рокеров в "жигулях"?
Ролик, внезапно, радикально решает эту проблему даже в условиях смазки масляным туманом. А если сделать еще и нормальную смазку - вечная конструкция. Никакой инновационности, известное стопиццот лет решение. А теперь вспомните, сколько лет ВАЗ безблагодатно сношался (в плохом смысле слова) со всякими азотированиями, цементированиями и термообработками деталей ГРМ.
Понятно все про программируемый износ, про прибыль от торговли запчастями етс.. Какой экономический эффект и кто заказчик шоу с кувалдой и прикипевшими колесами? Какую прибыль выращивал ВАЗ в СССР, устраивая владельцам дефицитных авто охоту на распредвалы?
АЗЛК с их кулисами уже не буду повторно вспоминать, актуальность уже не та. Но помнить подобное надо, дабы и ибо.
Прошу понять правильно. Я сейчас не про такой колхозинг.
И не про инновационные техасские нержавеющие бочки. Речь про заводские, выработанные в серьезных КБ, испытанные и сертифицированные поделия. Появляющиеся регулярно и даже с пугающей системностью. При том, что все эти проблемы давно решены, испытаны, каталогизированы в Анурьеве и прочих справочных материалах. Просто наливай да пей невозбранно, а не изобретай очередной кривой велосипед на квадратных колесах.
Нет, это не хейт-спич. Полагаю, что мы тут наблюдаем проявление непознанного знания о Мироздании. Внезапно имеем дело с особыми свойствами и законами Вселенной, не позволяющими обойтись безполуграмотных идиотов боли и страданий. Истинно говорю вам, Семиург открыл не Дао ремонта, но огромную философию конструирования и производства говнища специального инструментария для продвижения несовершенных человеков по пути дукхи и аниччи в миры Брахмы. Узрев же странное - смирите гордыню богопротивную и склоните голову в почтительном недоумении. И да пребудут с вами вечные Болгарка, Сварка и Свалка, ибо путь их — и есть путь УАЗДао. И Монтировка с Кувалдой, предвестники их.
PS: Забыл про натяжитель цепи. Слава Гаечке, все чаще цепь в приводе ГРМ, а не ремень. Но с натяжителем беда не только лишь у всех. Суть проблемы простая, до появления рабочего давления масла натяжитель прослаблен.
Копеечный же язычок с пружинкой, не позволяющий провалиться толкателю в отсутствие давления и характерная насечка на поршеньке - нет, это слишком сложно для нашего цирка.
Ниссан лет десять занимался тем же, чем и ВАЗ с ГРМ, пока дошел до этой гениальной мысли. Сколько цепей перескочило на зуб-два, сколько моторов и вовсе легло... И до сих пор это не есть стандарт для узла, может быть всякое. Кстати, у ВАЗ-а для классики тоже натяжитель тот еще в смысле конструкции.
Есть вещи, которые мне очень сложно понять.
Драма, показанная в синематографе выше - из этой категории. Регулярно используют слово "приварилось" или "прикипело".
Действительно, есть такое явление, как диффузионная сварка. К прикипевшим колесам отношения не имеет, но само по себе - исключительно интересная штука с очень красивыми результатами.
Например, если вам надо безопасно соединить допустимые 16 кв. мм общей алюминиевой жилы с внутриквартирной медью - это именно про диффузионную сварку, Al/Cu-шайбы делают именно так.
Что мешает аналогичным образом решить посадочное место на диске из цветмета с тем, чтобы избежать усиленной коррозии и ее последствий - загадка. Да, аргумент про цену вопроса известен, но и цены на диски ныне тоже известны. Так себе аргумент, короче говоря.
Ладно, хорошо, просто не желаете возиться с проставками и шайбами в силу персональных когнитивных искажений, бывает. Что мешает сделать посадочное место с меньшей общей площадью соприкосновения? Посмотрите на посадку ШРУС-а и узрейте потребную площадь контакта для передачи крутящего момента. Если кратко, то она ничтожна по сравнению с посадочным местом для диска. Вплоть до того, что колесо можно парковать на усеченные конусы и никто не помрет, а проблема исчезнет навсегда.
Но это половина беды, которая со стороны конструктива и производства. Со стороны эксплуатации - неизбежная вторая половина
И ладно бы с автолюбителями. У дальнобоев ведь те же проблемы, которые возникают не реже, а стоят дороже во всех смыслах.
Копеечные мероприятия и на выходе экономия времени, денег. Да и просто для личного спокойствия. Но нет, предотвращение схватки не есть путь тру-самурая, истинный мастер всегда найдет дорогу, ведущую к кувалде. Ибо сказано нам:
Следующий Путем всегда ждет пиз*еца. Но лишь Истинный Мастер Пути к нему всегда готов — свеж диск Болгарки его, и полон баллон Сварки его.
А также - "и зубилом не пренебрегай отнюдь", ага.
Хорошо, это сезонные радости жизни, не влияющие на максимальную скорость. Но есть же и более другие штуки. Вот еще пример, который как-бы позитивный. Смотреть с 47 секунды.
Помните характерный износ кулачков и рокеров в "жигулях"?
Ролик, внезапно, радикально решает эту проблему даже в условиях смазки масляным туманом. А если сделать еще и нормальную смазку - вечная конструкция. Никакой инновационности, известное стопиццот лет решение. А теперь вспомните, сколько лет ВАЗ безблагодатно сношался (в плохом смысле слова) со всякими азотированиями, цементированиями и термообработками деталей ГРМ.
Понятно все про программируемый износ, про прибыль от торговли запчастями етс.. Какой экономический эффект и кто заказчик шоу с кувалдой и прикипевшими колесами? Какую прибыль выращивал ВАЗ в СССР, устраивая владельцам дефицитных авто охоту на распредвалы?
АЗЛК с их кулисами уже не буду повторно вспоминать, актуальность уже не та. Но помнить подобное надо, дабы и ибо.
Прошу понять правильно. Я сейчас не про такой колхозинг.
И не про инновационные техасские нержавеющие бочки. Речь про заводские, выработанные в серьезных КБ, испытанные и сертифицированные поделия. Появляющиеся регулярно и даже с пугающей системностью. При том, что все эти проблемы давно решены, испытаны, каталогизированы в Анурьеве и прочих справочных материалах. Просто наливай да пей невозбранно, а не изобретай очередной кривой велосипед на квадратных колесах.
Нет, это не хейт-спич. Полагаю, что мы тут наблюдаем проявление непознанного знания о Мироздании. Внезапно имеем дело с особыми свойствами и законами Вселенной, не позволяющими обойтись без
PS: Забыл про натяжитель цепи. Слава Гаечке, все чаще цепь в приводе ГРМ, а не ремень. Но с натяжителем беда не только лишь у всех. Суть проблемы простая, до появления рабочего давления масла натяжитель прослаблен.
Копеечный же язычок с пружинкой, не позволяющий провалиться толкателю в отсутствие давления и характерная насечка на поршеньке - нет, это слишком сложно для нашего цирка.
Ниссан лет десять занимался тем же, чем и ВАЗ с ГРМ, пока дошел до этой гениальной мысли. Сколько цепей перескочило на зуб-два, сколько моторов и вовсе легло... И до сих пор это не есть стандарт для узла, может быть всякое. Кстати, у ВАЗ-а для классики тоже натяжитель тот еще в смысле конструкции.