Самолетиковое
Внезапный субботний самолетик.
Продолжаем разговор. Немного картинок.
Немного внутренностей:
Немного занудного видео с суровой правдой жизни.
И, для сравнения, как это подавалось на красивых докладах:
Напомню, что Миг, появившийся одновременно с этим самолетом, выглядел так:
И с этими реданами связана даже замечательная история из воспоминаний Адлера:
Испытывая некоторую тревогу по поводу постройки будущего Як-15 из-за оригинальной схемы, Яковлев не удержался от соблазна и поделился с А.И.Микояном своими планами, не подозревая в нем опасного конкурента.
После чего случилась драма:
В день, назначенный для первого полета, Як-15 стоял в полной готовности на аэродроме ЛИИ с самого утра, но с командного пункта сообщили: в первой половине дня действует запрет на полеты в связи с крупномасштабными тренировочными полетами авиационных соединений, занятых подготовкой к первомайскому параду. Вынуждены ждать.
Между тем, пока мы всю зиму проторчали в ЦАГИ, Микоян ускоренно строил МиГ-9. Ревниво следя за нашими экспериментами, ему удалось получить заключение ЦАГИ, базирующееся на результатах продувок Як-15 аналогичной реданной схемы. Таким образом, МиГ-9 догнал Як-15 и теперь, так же как и мы, ожидал разрешения на первый вылет.
Когда же Артем Иванович узнал о запрете, он лично позвонил командующему авиацией Московского военного округа и попросил разрешить ему, в виде исключения, произвести первый вылет МиГа.
К нашему удивлению, МиГ-9, стоявший неподалеку, зашумел турбинами и спокойно порулил на старт. Пробежав немного, легко оторвался, сделал пару кругов и, победоносно шумя, подрулил на свою стоянку. Спустя пару часов наш Як-15 под управлением Михаила Иванова сделал то же самое, но история уже свершилась! МиГ был первым.
Не будем задавать глупых вопросов про то, кто же организовал запрет на полеты и почему проторчали зиму. Напомню лишь об этом проекте Лагг-а 1943 года под двигатель Люльки.
Мог ли великий изобретатель в должности замнаркома не знать об этом проекте? Тут надо хорошо подумать, прежде чем отвечать: если не знал, то это вон из профессии. Если знал, то воспоминания Яковлева и Адлера начинают играть новыми красками. Очень непростой выбор!
Отвлечемся от скандалов и интриг. Нужно понимать, что все яд и все лекарство. Редан от Микояна и редан от Адлера - это два разных редана. Можно и так, если нужно срочно. Но трехопорное шасси с нормальным носовым колесом рулит. Яковлевцам не помог даже кусок железяки(тоже не от хорошей жизни, мало кто любит запах горелой резины) вместо заднего колеса, слишком много недостатков у такого решения. По зиме это обледенение хвостового оперения на взлете, по лету это острая необходимость в теплозащите, всегда колебания заднего колеса в реактивной струе и прочие радости эксплуатации. Особенно весело было на грунтовых аэродромах, где бьющая в полосу струя работала на манер известного устройства.
Собственно, военные так и сказали открытым текстом на госах:
Самолет Як-15, как имеющий пилотажные качества, близкие к серийному самолету Як-3, находящемуся на вооружении, удовлетворяет требованиям ВВС, предъявляемым к тренировочному реактивному истребителю… Ввиду исключительно малой дальности полета — 300 км на наивыгоднейшем режиме на высоте 1000 м одиночного самолета до полного выгорания топлива доведение самолета до боевого состояния нецелесообразно, так как в этом случае ухудшаются его пилотажные качества, вследствие <…> значительного увеличения полетного веса за счет горючего для достижения дальности полета 800–900 км, необходимой для боевого самолета. Считать необходимым, в силу простоты конструкции, малой тяги двигателя РД-10 и простоты пилотирования, <…> Як-15 модифицировать в учебно-тренировочный с двойным управлением и трехколесным шасси.
Т.е. совсем обижать мы вас правдой не будем, как учебно-тренировочный еще туда-сюда, но шасси извольте переделать. Потому с того же 1947 года последовала буквально серия модификаций на основе этого акта. Як-17, Як-17УТИ, Як-23 - куда более живые машины, реализующие идеи военных относительно дешевого и легкого в освоении реактивного учебного самолета.
Нужное дело, когда надо массово пересаживать людей на реактивную тягу. Только это история совсем не такая пафосная и инновационная, как про первый реактивный истребитель, согласитесь.
И еще одна замечательная история про югославских и польских братушек:
PS: На протяжении всей истории Як-15 шла борьба за разрешение на высший пилотаж. Сперва вообще запрещали, потом разрешали без отрицательных перегрузок... Крайне мутная история, связанная со смазкой двигателя, прочностью того же крыла, вибрациями и иными "особенностями" конструкции. На Як-23 порешали комплексом мероприятий, конечно, прежде всего полной переработкой хвоста. Но это уже очень сильно другой самолет. Да и время, "прошло годы".
PPS: Обратите внимание на ограничения скорости в зависимости от высоты. Тоже показательный момент.
Продолжаем разговор. Немного картинок.
Немного внутренностей:
Немного занудного видео с суровой правдой жизни.
И, для сравнения, как это подавалось на красивых докладах:
Напомню, что Миг, появившийся одновременно с этим самолетом, выглядел так:
И с этими реданами связана даже замечательная история из воспоминаний Адлера:
Испытывая некоторую тревогу по поводу постройки будущего Як-15 из-за оригинальной схемы, Яковлев не удержался от соблазна и поделился с А.И.Микояном своими планами, не подозревая в нем опасного конкурента.
После чего случилась драма:
В день, назначенный для первого полета, Як-15 стоял в полной готовности на аэродроме ЛИИ с самого утра, но с командного пункта сообщили: в первой половине дня действует запрет на полеты в связи с крупномасштабными тренировочными полетами авиационных соединений, занятых подготовкой к первомайскому параду. Вынуждены ждать.
Между тем, пока мы всю зиму проторчали в ЦАГИ, Микоян ускоренно строил МиГ-9. Ревниво следя за нашими экспериментами, ему удалось получить заключение ЦАГИ, базирующееся на результатах продувок Як-15 аналогичной реданной схемы. Таким образом, МиГ-9 догнал Як-15 и теперь, так же как и мы, ожидал разрешения на первый вылет.
Когда же Артем Иванович узнал о запрете, он лично позвонил командующему авиацией Московского военного округа и попросил разрешить ему, в виде исключения, произвести первый вылет МиГа.
К нашему удивлению, МиГ-9, стоявший неподалеку, зашумел турбинами и спокойно порулил на старт. Пробежав немного, легко оторвался, сделал пару кругов и, победоносно шумя, подрулил на свою стоянку. Спустя пару часов наш Як-15 под управлением Михаила Иванова сделал то же самое, но история уже свершилась! МиГ был первым.
Не будем задавать глупых вопросов про то, кто же организовал запрет на полеты и почему проторчали зиму. Напомню лишь об этом проекте Лагг-а 1943 года под двигатель Люльки.
Мог ли великий изобретатель в должности замнаркома не знать об этом проекте? Тут надо хорошо подумать, прежде чем отвечать: если не знал, то это вон из профессии. Если знал, то воспоминания Яковлева и Адлера начинают играть новыми красками. Очень непростой выбор!
Отвлечемся от скандалов и интриг. Нужно понимать, что все яд и все лекарство. Редан от Микояна и редан от Адлера - это два разных редана. Можно и так, если нужно срочно. Но трехопорное шасси с нормальным носовым колесом рулит. Яковлевцам не помог даже кусок железяки(тоже не от хорошей жизни, мало кто любит запах горелой резины) вместо заднего колеса, слишком много недостатков у такого решения. По зиме это обледенение хвостового оперения на взлете, по лету это острая необходимость в теплозащите, всегда колебания заднего колеса в реактивной струе и прочие радости эксплуатации. Особенно весело было на грунтовых аэродромах, где бьющая в полосу струя работала на манер известного устройства.
Собственно, военные так и сказали открытым текстом на госах:
Самолет Як-15, как имеющий пилотажные качества, близкие к серийному самолету Як-3, находящемуся на вооружении, удовлетворяет требованиям ВВС, предъявляемым к тренировочному реактивному истребителю… Ввиду исключительно малой дальности полета — 300 км на наивыгоднейшем режиме на высоте 1000 м одиночного самолета до полного выгорания топлива доведение самолета до боевого состояния нецелесообразно, так как в этом случае ухудшаются его пилотажные качества, вследствие <…> значительного увеличения полетного веса за счет горючего для достижения дальности полета 800–900 км, необходимой для боевого самолета. Считать необходимым, в силу простоты конструкции, малой тяги двигателя РД-10 и простоты пилотирования, <…> Як-15 модифицировать в учебно-тренировочный с двойным управлением и трехколесным шасси.
Т.е. совсем обижать мы вас правдой не будем, как учебно-тренировочный еще туда-сюда, но шасси извольте переделать. Потому с того же 1947 года последовала буквально серия модификаций на основе этого акта. Як-17, Як-17УТИ, Як-23 - куда более живые машины, реализующие идеи военных относительно дешевого и легкого в освоении реактивного учебного самолета.
Нужное дело, когда надо массово пересаживать людей на реактивную тягу. Только это история совсем не такая пафосная и инновационная, как про первый реактивный истребитель, согласитесь.
И еще одна замечательная история про югославских и польских братушек:
PS: На протяжении всей истории Як-15 шла борьба за разрешение на высший пилотаж. Сперва вообще запрещали, потом разрешали без отрицательных перегрузок... Крайне мутная история, связанная со смазкой двигателя, прочностью того же крыла, вибрациями и иными "особенностями" конструкции. На Як-23 порешали комплексом мероприятий, конечно, прежде всего полной переработкой хвоста. Но это уже очень сильно другой самолет. Да и время, "прошло годы".
PPS: Обратите внимание на ограничения скорости в зависимости от высоты. Тоже показательный момент.