Железячное
Немного технопорно.
Еще немного картинок.
Просто попалось очередное видео запуска.
А эти, кажется, постил, но пусть будут.
Без винта и охлаждающего вентилятора запускать рискованно, конечно. С другой стороны, они и турбину открутили, так что о полной аутентичности речи нет в принципе.
Тем не менее, скажу пару неприятных слов. Лично я не считаю R-4360 вершиной в авиационных поршневых моторах. Идея добывать такую мощность из многорядной звезды воздушного охлаждения весьма спорна сама по себе. Тот же лайкоминг пошел другим путем и сделал это чудо:
Это водяная звезда, которая не нуждалась в извращениях вроде проворота следующей звезды ради хоть какого-то охлаждения. При этом XR-7755 начинался с 5К лошадей, до которых R-4360 не дотягивал порядка тысячи л.с.. А вообще лайкоминг обещал довернуть до 7К за очень небольшие деньги и в рекордные сроки, если военным будет интересно. Тут речь о простой арифметике, никаких дифур не надо: на охлаждение воздушника на высоте тратится до половины мощности, а водяное охлаждение жрет до 5-7%. И это рассуждение не перешибают никакие удельные показатели.
Собственно, история R-4360 и XR-7755 повторилась у нас примерно через 2 года с добрынинским ВД-3/4К и швецовским АШ-2К/ТК. Швецов, понятное дело, решил спарить два отработанных воздушника АШ-82. А Добрынин взял М-250/251 и довернул звездообразную водянку до ВД-4К в рамках работ над проектом Ту-85.
К чему это... Говорят, в Рыбинске есть ВД-4К в музее. Фотографии двигателя практически все такие, как выше. АШ-2К/ТК фото или нет, или что-то неидентифицируемое, сосканенное из советской газеты 70-х годов. А ведь это куда более интересные двигатели, чем тот же 4360, хотя бы из-за турбокомпаундности.
Вы можете годами проводить уроки памяти и прочие пафосные официозные мероприятия. Где будет много правильных слов и вот это все, как мы любим со школы. На которых подростки будут зевать и думать, как бы побыстрее свалить. А можете выкатить на прицепе АШ-82 и запустить его. А рядом пусть стоит не по форме одетый механик в солидоле с ног до головы. И не самыми правильными словами рассказывает, элегантно помахивая обломанным шатуном, насколько офигенная железяка тут крутится.
И это надо делать не раз в десять лет на безлюдном аэродроме в 5 утра, а хотя бы раз в год в каждой школе. На 9 мая приезжать на ходовом Т-34 на торжественную линейку и катать отличников в башне. А на 23 февраля притягивать на прицепе АШ-82 или даже Ла-5 без плоскостей и сдувать снег со школьного футбольного поля.
Про то, что разрезанные моторы должны стоять в каждом областном краеведческом музее, даже говорить не будут.
Да, опять банальности про информационную политику. Так получилось.
PS: Правильно ли я заблуждаюсь, что с 4360 был только один истребитель? Да и тот до серии не дошел, несмотря на свою эпичность.
Еще немного картинок.
Просто попалось очередное видео запуска.
А эти, кажется, постил, но пусть будут.
Без винта и охлаждающего вентилятора запускать рискованно, конечно. С другой стороны, они и турбину открутили, так что о полной аутентичности речи нет в принципе.
Тем не менее, скажу пару неприятных слов. Лично я не считаю R-4360 вершиной в авиационных поршневых моторах. Идея добывать такую мощность из многорядной звезды воздушного охлаждения весьма спорна сама по себе. Тот же лайкоминг пошел другим путем и сделал это чудо:
Это водяная звезда, которая не нуждалась в извращениях вроде проворота следующей звезды ради хоть какого-то охлаждения. При этом XR-7755 начинался с 5К лошадей, до которых R-4360 не дотягивал порядка тысячи л.с.. А вообще лайкоминг обещал довернуть до 7К за очень небольшие деньги и в рекордные сроки, если военным будет интересно. Тут речь о простой арифметике, никаких дифур не надо: на охлаждение воздушника на высоте тратится до половины мощности, а водяное охлаждение жрет до 5-7%. И это рассуждение не перешибают никакие удельные показатели.
Собственно, история R-4360 и XR-7755 повторилась у нас примерно через 2 года с добрынинским ВД-3/4К и швецовским АШ-2К/ТК. Швецов, понятное дело, решил спарить два отработанных воздушника АШ-82. А Добрынин взял М-250/251 и довернул звездообразную водянку до ВД-4К в рамках работ над проектом Ту-85.
К чему это... Говорят, в Рыбинске есть ВД-4К в музее. Фотографии двигателя практически все такие, как выше. АШ-2К/ТК фото или нет, или что-то неидентифицируемое, сосканенное из советской газеты 70-х годов. А ведь это куда более интересные двигатели, чем тот же 4360, хотя бы из-за турбокомпаундности.
Вы можете годами проводить уроки памяти и прочие пафосные официозные мероприятия. Где будет много правильных слов и вот это все, как мы любим со школы. На которых подростки будут зевать и думать, как бы побыстрее свалить. А можете выкатить на прицепе АШ-82 и запустить его. А рядом пусть стоит не по форме одетый механик в солидоле с ног до головы. И не самыми правильными словами рассказывает, элегантно помахивая обломанным шатуном, насколько офигенная железяка тут крутится.
И это надо делать не раз в десять лет на безлюдном аэродроме в 5 утра, а хотя бы раз в год в каждой школе. На 9 мая приезжать на ходовом Т-34 на торжественную линейку и катать отличников в башне. А на 23 февраля притягивать на прицепе АШ-82 или даже Ла-5 без плоскостей и сдувать снег со школьного футбольного поля.
Про то, что разрезанные моторы должны стоять в каждом областном краеведческом музее, даже говорить не будут.
Да, опять банальности про информационную политику. Так получилось.
PS: Правильно ли я заблуждаюсь, что с 4360 был только один истребитель? Да и тот до серии не дошел, несмотря на свою эпичность.
