Внезапный субботний самолетик. Самолет интересен не столько внешне, сколько целым рядом конструктивных решений. Во-первых это убирающееся шасси. Поверьте, не самый популярный способ уменьшения аэродинамического сопротивления в то время. Но одним шасси создатели не ограничились и сделали необычную механизацию необычного крыла. Прежде всего для гонок крыло сделали свободнонесущим, но достаточно прочным. По всему размаху крыла были установлены предкрылки спереди и элероны сзади. При этом элероны выполняли роль и закрылков одновременно (возможно, первые флапероны). После взлета один и тот же механизм убирал шасси и устанавливал скоростную конфигурацию крыла, при которой самолет оказывал наименьшее сопротивление потоку. Перед посадкой все происходило в обратном порядке - выпускалось шасси, предкрылки и отклонялись элероны. Все это счастье поднималось в воздух благодаря рядной 13-литровой шестерке. Благодаря ей же пришлось делать такой большой "лоб". Хотя это еще гуманно, с Liberty L-12 капот был бы еще веселее. Люди хотели 200 миль в час с движком на 250 коней и, вообще говоря, люди достигли желаемого. Извините, сегодня не многие могут похвастаться такими результатами. Другое дело, что на гонке удивить всех не удалось - подвел этот самый хитрый механизм и закрылки остались в посадочной конфигурации, с которой рекордов скорости поставить было нельзя. Согласитесь, свободнонесущий моноплан с практически современной механизацией крыла и убирающимся шасси 1920 года рождения достоин внимания.