Мотоциклетное
Мопед не мой, я просто разместил объяву.
И зеленый пусть будет.
И пара в люксовом исполнении.
И небольшое обзорное видео.
Выпускали довольно долго, в варианте S53 еще в начале нулевых делали. Но потом рыночек порешал. А еще в 1983 году продали лицензию на мотор Советскому Союзу. И Вятские Поляны должны были штамповать мотор от симпсона под маркой ВП-50 как горячие пирожки.
Действительно, а чего бы не штамповать мотор, который выдает 3,7 л.с. с 50 кубиков? Да еще и имеет нормальную коробку на четыре скорости с ножным переключением - мечта для тех, кто успел полюбиться с ручным переключением скоростей на двухскоростных "ригах" и "карпатах". К тому же ГДР-овский мотор имел надежное электронное зажигание и не ломался, а просто вез мопед со скоростью до 60 км/ч. Тоже, знаете ли, не самое обычное поведение мопеда по сравнению с аналогами из СССР.
Советский Союз помер в 1991. До самой смерти страны советские заводы продолжали упорно выпускать двухсильный мотор Ш-62 и ничем от него не отличающийся (кроме крышек картера) мотор В-50. Говорят, был еще В-501, который В-50 с ножным переключением двух скоростей, но это не точно. Мотор от симпсона смогли в незначительном количестве выпустить только после развала СССР. Не то 9, не то 10 лет осваивали этот двухтактный хайтек. Как бензобак под багажник вкорячивать - так моментально справились, за год с небольшим буквально. Крышки картера с буковками тоже через два года на третий зачем-то меняли. А нормальный мотор освоить вместо убожества из 50-х - неподъемная задача, понимаешь.
В нулевых видел "расколотый" мотор от оригинального симпсона S51, выведенный еще вместе с ГСВГ из ГДР. Смотрел на него и пытался понять - что же в нем такого высокотехнологичного, что нельзя было его освоить сразу же, как только появился, на всех заводах вместо советских полтинников. А сегодня и вы можете оценить, да еще и в работе.
Буду признателен за версии о том, в какой именно части этого моторчика искать те самые, недоступные для СССР, высокие технологии.
И зеленый пусть будет.
И пара в люксовом исполнении.
И небольшое обзорное видео.
Выпускали довольно долго, в варианте S53 еще в начале нулевых делали. Но потом рыночек порешал. А еще в 1983 году продали лицензию на мотор Советскому Союзу. И Вятские Поляны должны были штамповать мотор от симпсона под маркой ВП-50 как горячие пирожки.
Действительно, а чего бы не штамповать мотор, который выдает 3,7 л.с. с 50 кубиков? Да еще и имеет нормальную коробку на четыре скорости с ножным переключением - мечта для тех, кто успел полюбиться с ручным переключением скоростей на двухскоростных "ригах" и "карпатах". К тому же ГДР-овский мотор имел надежное электронное зажигание и не ломался, а просто вез мопед со скоростью до 60 км/ч. Тоже, знаете ли, не самое обычное поведение мопеда по сравнению с аналогами из СССР.
Советский Союз помер в 1991. До самой смерти страны советские заводы продолжали упорно выпускать двухсильный мотор Ш-62 и ничем от него не отличающийся (кроме крышек картера) мотор В-50. Говорят, был еще В-501, который В-50 с ножным переключением двух скоростей, но это не точно. Мотор от симпсона смогли в незначительном количестве выпустить только после развала СССР. Не то 9, не то 10 лет осваивали этот двухтактный хайтек. Как бензобак под багажник вкорячивать - так моментально справились, за год с небольшим буквально. Крышки картера с буковками тоже через два года на третий зачем-то меняли. А нормальный мотор освоить вместо убожества из 50-х - неподъемная задача, понимаешь.
В нулевых видел "расколотый" мотор от оригинального симпсона S51, выведенный еще вместе с ГСВГ из ГДР. Смотрел на него и пытался понять - что же в нем такого высокотехнологичного, что нельзя было его освоить сразу же, как только появился, на всех заводах вместо советских полтинников. А сегодня и вы можете оценить, да еще и в работе.
Буду признателен за версии о том, в какой именно части этого моторчика искать те самые, недоступные для СССР, высокие технологии.