Бомбическое
Поскольку сегодня 21 января - не вижу повода не вспомнить.
21 января 1968 года очередной B-52G слегка разбился в 12 км к западу от базы Туле.
Ну как слегка... Вдребезги, на мелкие кусочки разбился. А потом еще взорвался с последующим пожаром. И оставил несмываемый след в истории холодной войны.
История волшебна чуть менее, чем полностью, даже не знаю, с какого момента начинать излагать... Наверное, стоит сказать о том, что такое вообще "Хромированный купол". Выглядела эта специальная олимпиада как-то так:
24/7 в воздухе висели самолеты с термоядерными бомбами свободного падения. Чтобы, если вдруг комми решат напасть на свободный мир, немедленно отреагировать и донести В28RI или B28FI до территории врага, т.е. России.
Поскольку кратчайший путь в Россию лежит через Северный полюс (очередное доказательство плоскоты Земли!), то и маршруты обычно были такие, какие вы видите на картинке. Это не догмат, конечно, граждане были креативные, военно-морское шоу в Паломаресе как-бы намекает на творческий подход к планированию. Всего выделяют три группы маршрутов: северный, южный и западный. Но это именно обозначения районов, а не гарантия того, что полетят именно так. Надеюсь, в целом ход рассуждений понятен, но на всякий случай еще картинка.
Собственно, база в Туле и есть чистой воды продукт изучения географии настоящим образом. Обычно нам показывают пару фотографий базы с полосой и какими-то сарайчиками. Что-то такое:
Реально это офигительный по размерам комплекс, на котором проходило службу до 10 000 (десяти тысяч) человек. И самое главное, конечно, было в выстраивании СПРН.
Значение базы сложно переоценить. Уверен, что мы до сих пор не знаем и десятой доли того, что там происходило и чем там занимались. Например, в 1995 году внезапно выяснилось, что на базе есть хранилище ЯО и там на постоянной основе дислоцировалось неустановленное количество неустановленных спецбоеприпасов. Даже было некоторое возбуждение в Дании по этому поводу - Дания-то как-бы безъядерная! Естественно, никого проверять ту базу не пускали и не пускают, ограничиваются уверениями в совершеннейшем почтении. Т.е. про хранение и сегодня не известно толком ничего. Якобы сейчас там от 2 тысяч до 650 человек... СПРН работает, какое-то общение по поводу безъядерного статуса ведется. Но стараются не вспоминать, разве что какой Трамп родит гениальную мысль и давай покупать Гренландии полностью.
Уверен, что в ближайшие 10-20 лет ничего не изменится. База сверхважная дла штатов, там много всего интересного, она в очень удобном месте расположена и никакой гринпис со всеми пресвятыми гретами вместе взятыми и близко не подойдет к этому объекту, чтобы измерить радиоактивность или помитинговать. Скорее всего, даже не вспомнят в принципе, как про тот Амстердам.
Аэродром построили буквально сразу, надо же было туда как-то добраться. А потом выяснилось, что это хороший подскок и вообще можно там нормально сажать стратегов. Да и вообще в тех местах лучше иметь возможность быстро сесть, если что - места суровые и рассказать про то, что ты за демократию и спасаешь весь свободный мир от диких азиатских орд обычно тупо некому
Вот 21 января 1968 года наш B-52G и шел по северному маршруту.
В данном случае было 4 интересные штучки во внутренних отсеках в исполнении FI - full fusing internal.
Кстати говоря, обычно про мощность люди пишут что-то звонкое - 300 Хиросим на борту или иные пафосные сравнения. На самом деле мы этого просто не знаем. Данный боеприпас может быть от 70 килотонн до почти полутора мегатонн в эквиваленте. Что именно было на борту... Ну, кто-то, разумеется, знает. Но в паблик это не выносилось. Потому просто считаем установленным фактом наличие 4-х термоядерных бомб и обходимся без громких слов. Да и смысл, если здесь речь скорее о грязной бомбе?
Драма опять началась с дозаправки от КС-135. Во время заправки выяснилось, что автопилоту настал конец и подходили-отходили к танкеру ручками. И в дальнейшем полет проходил без автопилота. Судя по всему, заправку отработал второй пилот Леонард Свитенко (!!!). Операция та еще и примерно через час после этого командир приказал ему отдыхать. А его место занял третий пилот д'Марио. Или д'Амарио, не важно. Важно, что этот гражданин с южными корнями мерз на борту. И любил держать свою задницу в тепле. И на чем-нибудь мягком. Для чего притащил на борт несколько поролоновых подушек. Встречал варианты и с тремя, и с 5 подушками... Думаю, в данном случае хватило бы и одной.
Надо заметить, что при всех размерах пепелаца экипаж там размещается довольно плотно.
И, вообще-то, довольно сложно представить, что телодвижения д'Марио остались незамеченными другими участниками регаты. Однако факт остается фактом - при смене второго пилота этот гражданин включил обогреватель, подающий горячий воздух от двигателя. А до этого он заткнул своим поролоном выходное отверстие обогревателя, чтобы ему было мягко и тепло сидеть. И никто ему не воспрепятствовал.
После включения обогревателя по воздуховодам пошел горячий воздух. Но! Во-первых, это был не совсем обычный горячий воздух. Пишут о том, что обогреватель был неисправен и гнал примерно на 200 градусов более тепленькую субстанцию, чем принято при штатной работе. Во-вторых - выходить воздуху было некуда. Вот такое безблагодатное происшествие - обогреватель работет, двигатель молотит, а наш герой продолжает мерзнуть! Потому, что поролон героически стоит на пути тепла.
Все знают, что поролон действительно неплохой теплоизолятор. И в итоге температура внутри системы обогрева добралась до той, которая обеспечивала приход к успеху. И началось задымление, а также самодеятельность по мотивам шоу Бенни Хилла. Граждане бегали на нижнюю палубу, искали очаг возгарания, тушили там и сям... В итоге огнетушители закончились, а весь самолет наполнился дымом до такой степени, что невозможно было рассмотреть показания приборов.
И командир принял единственно верное решение - покинуть самолет. В целом все прошло удачно, легкие травмы можно не считать при эдаком перфомансе. За исключением второго пилота, который отдал свое катапультируемое кресло поролонолюбу. Свитенко пришлось покидать самолет через нижний люк и он получил травму головы, от которой и скончался. Что, конечно, избавило его от мучений дальнейшего разбирательства и издевательств коллег.
Заправленный под пробочку самолет с задымлением в кабине совершенно спокойно прошел еще порядка 11 км на запад и даже совершил разворот на 180 градусов. Видимо, искал экипаж... Но потом понял, что его бросили, расстроился и с горя воткнулся в лед моря Баффина в 12-13 км от базы, разобрав себя на мелкие кусочки. Тот черный след это не просто результат ускоренной утилизации конструкции, но и последствия взрывов и пожара от разлитого топлива.
Все 4 бомбы взорвались. Т.е. взорвались инициирующие заряды, обычное ВВ. Ядерного гриба не случилось по той же причине - асинхронности работы зарядов ВВ. Давайте будем откровенны, это уже не первый и не второй взрыв ВВ, а ядерного взрыва добиться так и не получилось. Это какой-то... Позор?
Если серьезно, то не сработала ни одна система безопасности, за исключением конструктивных особенностей инициации ядерного взрыва. Не то три, не то четыре взрывателя должны были не допустить никаких взрывов, но все решили самоустраниться. В итоге безъядерная Дания с еще более безъядерной Гренландией получили четыре сработавшие грязные бомбы и эпическое по размерам загрязнение радиоактивными материалами.
Естественно, американцы сразу же придумали героическое название героической операции по зачистке территории - обозвали это дело "Crested Ice". Почему так, а не "Несокрушимый лед", например? Недоработка, тщательнее надо работать с почтенной публикой. В рамках этой операции снималось до 5 см льда и снега, собирались обломки и вообще всячески демонстрировалось желание загладить... Не так - дать повод для того, чтобы загладить и притушить информационный скандал.
Собственно, в информационном плане все было выполнено на твердую четверку. Безъядерная Дания утерлась, американцы пообещали подумать над тем, как строить маршруты самолетов с ЯО на борту, база Туле осталась в Гренландии и успешно продолжает работать. Свободная и независимая Европка вместе со свободной и независимой прессой засунули язык в задницу и старательно не обращают внимания на базу, последствия аварии и прочие мелочи.
А ведь операция была просто огонь! После аварии и до начала операции, а также во время выполнения работ ветер достигал 40 м/с. Представляете, какой там радиоактивный след образовался и где могут быть обнаружены последствия аварии? Обломки бомб искали не только на льду, но и на дне морском. Привлекали подводный аппарат, водолазов и ВМФ. До сих пор не могут найти обломки как минимум одной бомбы. Но, при всем при этом - ни одного эколога на месте аварии не обнаружено.
Ой, нет, вру! Были, были датские "экологи" на месте аварии. Штаты привлекли датчан для работ по устранению последствий аварии. И примерно в 1996 году Дания начала выплачивать своим ликвидаторам компенсации в районе 7К баксов. Разово. Бери и ни в чем себе не отказывай. Просто появились слишком наглядные данные, что эти люди мрут как мухи от онкологии. Почему так - даже не представляю. Видимо, операция была организована самым тщательным образом. С другой стороны - до середины 90-х об этих людях вообще никто не вспоминал. А когда их осталось хрен да нихрена - компенсировали. Интересно, сколько дней в онкоклинике можно оплатить такой громадной суммой?
Вообще статус и позицию Дании в этой истории нагляднее всего продемонстрировал великий датский историк Христиансен. Когда в середине 90-х в связи с теми же онкозаболеваниями и прочими интересными подробностями вспомнили об этой аварии, гражданин немедленно откликнулся и выпустил монументальный труд. Суть труда заключалась в том, что он исследовал какие-то сотни документов из открытых источников и достоверно установил, что нет никакой потерянной бомбы, остатков потерянной бомбы и никакого загрязнения. Все в пургу убрали героические парни и со дна моря Баффина, и со льда. Ни единой снежинки не оставили фонить на морозе и ветре в 40 м/с. Все сразу поверили и немедленно забыли эту великолепную историю.
Берегите себя. Не летайте на B-52G, особенно с ЯО на борту и над Испанией с Гренландией. И особенно с неисправными автопилотами и неисправными же системами отопления. И еще есть несколько мест, о которых в другой раз. И Гренландию вообще осторожно посещайте, с оглядкой на карту и со счетчиком Гейгера. И старайтесь не затыкать системы отопления поролоном. Последствия любого из указанных действий могут быть весьма внезапны, а уж их комбинация и подавно.
Поставлю, пожалуй веселую арктическую песенку по этому поводу.
PS: Про "ледяных червей" етс. как-нибудь в другой раз, благо поводов предостаточно.
21 января 1968 года очередной B-52G слегка разбился в 12 км к западу от базы Туле.
Ну как слегка... Вдребезги, на мелкие кусочки разбился. А потом еще взорвался с последующим пожаром. И оставил несмываемый след в истории холодной войны.
История волшебна чуть менее, чем полностью, даже не знаю, с какого момента начинать излагать... Наверное, стоит сказать о том, что такое вообще "Хромированный купол". Выглядела эта специальная олимпиада как-то так:
24/7 в воздухе висели самолеты с термоядерными бомбами свободного падения. Чтобы, если вдруг комми решат напасть на свободный мир, немедленно отреагировать и донести В28RI или B28FI до территории врага, т.е. России.
Поскольку кратчайший путь в Россию лежит через Северный полюс (очередное доказательство плоскоты Земли!), то и маршруты обычно были такие, какие вы видите на картинке. Это не догмат, конечно, граждане были креативные, военно-морское шоу в Паломаресе как-бы намекает на творческий подход к планированию. Всего выделяют три группы маршрутов: северный, южный и западный. Но это именно обозначения районов, а не гарантия того, что полетят именно так. Надеюсь, в целом ход рассуждений понятен, но на всякий случай еще картинка.
Собственно, база в Туле и есть чистой воды продукт изучения географии настоящим образом. Обычно нам показывают пару фотографий базы с полосой и какими-то сарайчиками. Что-то такое:
Реально это офигительный по размерам комплекс, на котором проходило службу до 10 000 (десяти тысяч) человек. И самое главное, конечно, было в выстраивании СПРН.
Значение базы сложно переоценить. Уверен, что мы до сих пор не знаем и десятой доли того, что там происходило и чем там занимались. Например, в 1995 году внезапно выяснилось, что на базе есть хранилище ЯО и там на постоянной основе дислоцировалось неустановленное количество неустановленных спецбоеприпасов. Даже было некоторое возбуждение в Дании по этому поводу - Дания-то как-бы безъядерная! Естественно, никого проверять ту базу не пускали и не пускают, ограничиваются уверениями в совершеннейшем почтении. Т.е. про хранение и сегодня не известно толком ничего. Якобы сейчас там от 2 тысяч до 650 человек... СПРН работает, какое-то общение по поводу безъядерного статуса ведется. Но стараются не вспоминать, разве что какой Трамп родит гениальную мысль и давай покупать Гренландии полностью.
Уверен, что в ближайшие 10-20 лет ничего не изменится. База сверхважная дла штатов, там много всего интересного, она в очень удобном месте расположена и никакой гринпис со всеми пресвятыми гретами вместе взятыми и близко не подойдет к этому объекту, чтобы измерить радиоактивность или помитинговать. Скорее всего, даже не вспомнят в принципе, как про тот Амстердам.
Аэродром построили буквально сразу, надо же было туда как-то добраться. А потом выяснилось, что это хороший подскок и вообще можно там нормально сажать стратегов. Да и вообще в тех местах лучше иметь возможность быстро сесть, если что - места суровые и рассказать про то, что ты за демократию и спасаешь весь свободный мир от диких азиатских орд обычно тупо некому
Вот 21 января 1968 года наш B-52G и шел по северному маршруту.
В данном случае было 4 интересные штучки во внутренних отсеках в исполнении FI - full fusing internal.
Кстати говоря, обычно про мощность люди пишут что-то звонкое - 300 Хиросим на борту или иные пафосные сравнения. На самом деле мы этого просто не знаем. Данный боеприпас может быть от 70 килотонн до почти полутора мегатонн в эквиваленте. Что именно было на борту... Ну, кто-то, разумеется, знает. Но в паблик это не выносилось. Потому просто считаем установленным фактом наличие 4-х термоядерных бомб и обходимся без громких слов. Да и смысл, если здесь речь скорее о грязной бомбе?
Драма опять началась с дозаправки от КС-135. Во время заправки выяснилось, что автопилоту настал конец и подходили-отходили к танкеру ручками. И в дальнейшем полет проходил без автопилота. Судя по всему, заправку отработал второй пилот Леонард Свитенко (!!!). Операция та еще и примерно через час после этого командир приказал ему отдыхать. А его место занял третий пилот д'Марио. Или д'Амарио, не важно. Важно, что этот гражданин с южными корнями мерз на борту. И любил держать свою задницу в тепле. И на чем-нибудь мягком. Для чего притащил на борт несколько поролоновых подушек. Встречал варианты и с тремя, и с 5 подушками... Думаю, в данном случае хватило бы и одной.
Надо заметить, что при всех размерах пепелаца экипаж там размещается довольно плотно.
И, вообще-то, довольно сложно представить, что телодвижения д'Марио остались незамеченными другими участниками регаты. Однако факт остается фактом - при смене второго пилота этот гражданин включил обогреватель, подающий горячий воздух от двигателя. А до этого он заткнул своим поролоном выходное отверстие обогревателя, чтобы ему было мягко и тепло сидеть. И никто ему не воспрепятствовал.
После включения обогревателя по воздуховодам пошел горячий воздух. Но! Во-первых, это был не совсем обычный горячий воздух. Пишут о том, что обогреватель был неисправен и гнал примерно на 200 градусов более тепленькую субстанцию, чем принято при штатной работе. Во-вторых - выходить воздуху было некуда. Вот такое безблагодатное происшествие - обогреватель работет, двигатель молотит, а наш герой продолжает мерзнуть! Потому, что поролон героически стоит на пути тепла.
Все знают, что поролон действительно неплохой теплоизолятор. И в итоге температура внутри системы обогрева добралась до той, которая обеспечивала приход к успеху. И началось задымление, а также самодеятельность по мотивам шоу Бенни Хилла. Граждане бегали на нижнюю палубу, искали очаг возгарания, тушили там и сям... В итоге огнетушители закончились, а весь самолет наполнился дымом до такой степени, что невозможно было рассмотреть показания приборов.
И командир принял единственно верное решение - покинуть самолет. В целом все прошло удачно, легкие травмы можно не считать при эдаком перфомансе. За исключением второго пилота, который отдал свое катапультируемое кресло поролонолюбу. Свитенко пришлось покидать самолет через нижний люк и он получил травму головы, от которой и скончался. Что, конечно, избавило его от мучений дальнейшего разбирательства и издевательств коллег.
Заправленный под пробочку самолет с задымлением в кабине совершенно спокойно прошел еще порядка 11 км на запад и даже совершил разворот на 180 градусов. Видимо, искал экипаж... Но потом понял, что его бросили, расстроился и с горя воткнулся в лед моря Баффина в 12-13 км от базы, разобрав себя на мелкие кусочки. Тот черный след это не просто результат ускоренной утилизации конструкции, но и последствия взрывов и пожара от разлитого топлива.
Все 4 бомбы взорвались. Т.е. взорвались инициирующие заряды, обычное ВВ. Ядерного гриба не случилось по той же причине - асинхронности работы зарядов ВВ. Давайте будем откровенны, это уже не первый и не второй взрыв ВВ, а ядерного взрыва добиться так и не получилось. Это какой-то... Позор?
Если серьезно, то не сработала ни одна система безопасности, за исключением конструктивных особенностей инициации ядерного взрыва. Не то три, не то четыре взрывателя должны были не допустить никаких взрывов, но все решили самоустраниться. В итоге безъядерная Дания с еще более безъядерной Гренландией получили четыре сработавшие грязные бомбы и эпическое по размерам загрязнение радиоактивными материалами.
Естественно, американцы сразу же придумали героическое название героической операции по зачистке территории - обозвали это дело "Crested Ice". Почему так, а не "Несокрушимый лед", например? Недоработка, тщательнее надо работать с почтенной публикой. В рамках этой операции снималось до 5 см льда и снега, собирались обломки и вообще всячески демонстрировалось желание загладить... Не так - дать повод для того, чтобы загладить и притушить информационный скандал.
Собственно, в информационном плане все было выполнено на твердую четверку. Безъядерная Дания утерлась, американцы пообещали подумать над тем, как строить маршруты самолетов с ЯО на борту, база Туле осталась в Гренландии и успешно продолжает работать. Свободная и независимая Европка вместе со свободной и независимой прессой засунули язык в задницу и старательно не обращают внимания на базу, последствия аварии и прочие мелочи.
А ведь операция была просто огонь! После аварии и до начала операции, а также во время выполнения работ ветер достигал 40 м/с. Представляете, какой там радиоактивный след образовался и где могут быть обнаружены последствия аварии? Обломки бомб искали не только на льду, но и на дне морском. Привлекали подводный аппарат, водолазов и ВМФ. До сих пор не могут найти обломки как минимум одной бомбы. Но, при всем при этом - ни одного эколога на месте аварии не обнаружено.
Ой, нет, вру! Были, были датские "экологи" на месте аварии. Штаты привлекли датчан для работ по устранению последствий аварии. И примерно в 1996 году Дания начала выплачивать своим ликвидаторам компенсации в районе 7К баксов. Разово. Бери и ни в чем себе не отказывай. Просто появились слишком наглядные данные, что эти люди мрут как мухи от онкологии. Почему так - даже не представляю. Видимо, операция была организована самым тщательным образом. С другой стороны - до середины 90-х об этих людях вообще никто не вспоминал. А когда их осталось хрен да нихрена - компенсировали. Интересно, сколько дней в онкоклинике можно оплатить такой громадной суммой?
Вообще статус и позицию Дании в этой истории нагляднее всего продемонстрировал великий датский историк Христиансен. Когда в середине 90-х в связи с теми же онкозаболеваниями и прочими интересными подробностями вспомнили об этой аварии, гражданин немедленно откликнулся и выпустил монументальный труд. Суть труда заключалась в том, что он исследовал какие-то сотни документов из открытых источников и достоверно установил, что нет никакой потерянной бомбы, остатков потерянной бомбы и никакого загрязнения. Все в пургу убрали героические парни и со дна моря Баффина, и со льда. Ни единой снежинки не оставили фонить на морозе и ветре в 40 м/с. Все сразу поверили и немедленно забыли эту великолепную историю.
Берегите себя. Не летайте на B-52G, особенно с ЯО на борту и над Испанией с Гренландией. И особенно с неисправными автопилотами и неисправными же системами отопления. И еще есть несколько мест, о которых в другой раз. И Гренландию вообще осторожно посещайте, с оглядкой на карту и со счетчиком Гейгера. И старайтесь не затыкать системы отопления поролоном. Последствия любого из указанных действий могут быть весьма внезапны, а уж их комбинация и подавно.
Поставлю, пожалуй веселую арктическую песенку по этому поводу.
PS: Про "ледяных червей" етс. как-нибудь в другой раз, благо поводов предостаточно.