Самолетиковое

Внезапный субботний самолетик.


Точнее, не один самолетик, а целых три. Сперва случилось это счастье:




De Havilland Express, он же D.H.86, оснащался четырьмя моторчиками de Havilland Gipsy Six по 200 л.с..


Перевернутая рядная шестерка воздушного охлаждения объемом больше 9 литров и степенью сжатия 5,25 в своей первой версии имела бронзовые головы. Потом, правда, их немного отпустило и они выпустили продвинутую версию с алюминиевыми головами и мощностью в 210 л.с.. Суммарно четыре силовые установки выдавали порядка 800 л.с. и поднимали в небо до 16 пассажиров.


Несмотря на то, что была середина 30-х и "Граф Цеппелин" уже лет шесть катал в своей алюминиевой тушке пассажиров через океан, конструкция Express была из дров и тряпок. Это особенно удивляет в свете того, что ему также ставилась задача летать над морями - из Мельбурна в Сингапур, а там и до Лондона рукой подать.


Однако, дальности в 1200 км они все же добились и над Австралиями с Новыми Зеландиями полетать успели.


Но модель ажиотажа не вызвала и de Havilland буквально в тот же год родили уменьшенную двухдвигательную версию D.H.89 Dragon Rapide или Dragon Six.


Самолет приводился в движение двумя аналогичными шестерками de Havilland Gipsy Queen.


Все та же деревяха и полотно давали интересные эффекты в виде хлопков обшивки по достижению скорости близкой к 250 км/ч. Тонкая фанера обшивки и полотно в носовой части просто вдавливались внутрь. И тогда конструкторы решили пойти на радикальные шаги! Нет, они не перешли на люминь или дельта-древесину. Оказалось, что достаточно ограничить максимальную скорость. Есть мнение, что драконы могли бы выдать и 280 км/ч, но РЛЭ запрещало зажигать. Да и вообще надо топливо экономить, нечего тут!


Да и плевать - именно двухдвигательный деревянный биплан на 6-9 пассажиров попал в тот рынок. Его строили сотнями, он летал везде! Он возил пассажиров, санитарил, работал как самолет связи и доставлял почту... Он воевал в Испании, он попал в СССР после освобождения Прибалтики в 1940 году, он прошел всю войну и еще более трудное время. Королевский флот отказался от услуг этого самолета только в 60-х, а парашютистов он вывозил еще в 70-х.


Конечно, сегодня нам удивительно наблюдать "Рысачка" для грунтовых полос с двигателями на низкорасположенном крыле. Но это сегодня, когда любой работающий человек может легко купить сенокосилку ТВД не требует внимания сотнями часов. Тогда на винт, выгребающий куски грязи и камни с полосы смотрели куда проще, а вот легкость доступа к мотору была большим плюсом. Казалось бы, сделай моноплан и примитивную механизацию крыла и получи 300 км/ч, а то и больше! Но можно ли было это легко и дешево сделать с дровами? Тем более, что заказчику было все равно, 250 или 300... А тут еще тряпки хлопают на большой скорости! Короче говоря, в силу своей простоты и дешевизны самолет стал популярным, а из-за популярности народ просто привык к страностями самолета и не обращали внимания. Летает? Отлично, дайте два.

Кстати, была еще более мелкая версия, D.H. 90.


Моторы стали 4-х цилиндровыми, но компоновочно те же воздушники с головами внизу, а коленвалом вверху.



Сократили до 4 пассажиров полезную нагрузку, сократили дальность... И тоже, как и с четырьмя двигателями, не попали - на порядок меньше экземпляров построили. 4 пассажира мало, 16 много, а вот 6-9 в самый раз.


Уже не в строю, но до сих пор строят реплики, катают на шоу, любят, холят и лелеют. Без малого 90 лет самолету.  Вот что значит услышать заказчика и сделать то, что ему надо, а не то, что тебе хочется. Хоть бы и простым перебором.

И небольшой синематограф на десерт.