Самолетиковое
Внезапный субботний самолетик.
Выше и ниже рисунки.
А это уже фотографии.
Рисунки потому, что завершен проект XF-103 так и не был. Была достигнута весьма высокая готовность по первому образцу, но завершать его не стали. Просто закончилось финансирование и все. А жаль.
Кроме не самой ординарной аэродинамики пепелац планировали оснастить механизмом изменения угла установки крыла. Нет, не изменения стреловидности, а именно угла установки.
Потом этот подход применили на том же Crusader-е.
Но куда более необычным был запланированный двигатель. Первоначальные попытки совместить ТРД с ЖРД не принесли счастья. И потому решили комбинировать ТРД и ПВРД.
Такая комбинация должна была обеспечить достаточную тягу на всех режимах.
Скорее всего, к моменту окончания сверхсекретной программы именно рабочего двигателя не было. Но на стенде работы шли и не без успеха. А отработанного на стенде было достаточно для демонстрационного образца и первых полетов. К тому же был относительно позитивный пример у французов с "Гриффоном", что добавляло очков решению. Во всяком случае, основной причиной прекращения финансирования стали совсем другие мотивы.
Уж слишком быстро и успешно щли работы по ракете Bomarc-A.
Уже в 1960 на вооружение стали первые образцы с дальностью перехвата 450 км. А с 1961 пошли Bomarc-B с дальностью 800 км (тут, конечно, лукавство - дальность по топливу, а не по реальным возможностям наведения) и скоростью М=3,2. К тому же оснащалось это средство ядерной боевой частью W40, что снижало требования к точности наведения.
Таким образом, для XF-103 просто не осталось области применения. Не судьба.
Выше и ниже рисунки.
А это уже фотографии.
Рисунки потому, что завершен проект XF-103 так и не был. Была достигнута весьма высокая готовность по первому образцу, но завершать его не стали. Просто закончилось финансирование и все. А жаль.
Кроме не самой ординарной аэродинамики пепелац планировали оснастить механизмом изменения угла установки крыла. Нет, не изменения стреловидности, а именно угла установки.
Потом этот подход применили на том же Crusader-е.
Но куда более необычным был запланированный двигатель. Первоначальные попытки совместить ТРД с ЖРД не принесли счастья. И потому решили комбинировать ТРД и ПВРД.
Такая комбинация должна была обеспечить достаточную тягу на всех режимах.
Скорее всего, к моменту окончания сверхсекретной программы именно рабочего двигателя не было. Но на стенде работы шли и не без успеха. А отработанного на стенде было достаточно для демонстрационного образца и первых полетов. К тому же был относительно позитивный пример у французов с "Гриффоном", что добавляло очков решению. Во всяком случае, основной причиной прекращения финансирования стали совсем другие мотивы.
Уж слишком быстро и успешно щли работы по ракете Bomarc-A.
Уже в 1960 на вооружение стали первые образцы с дальностью перехвата 450 км. А с 1961 пошли Bomarc-B с дальностью 800 км (тут, конечно, лукавство - дальность по топливу, а не по реальным возможностям наведения) и скоростью М=3,2. К тому же оснащалось это средство ядерной боевой частью W40, что снижало требования к точности наведения.
Таким образом, для XF-103 просто не осталось области применения. Не судьба.