Самолетиковое
Внезапный субботний самолетик.
Внешне почти обычный "свисток". Но тут вся внезапность внутри. И я настаиваю, что это внезапность: этот Ту-134 сельскохозяйственный.
Подождите ржать и представлять себе тушку, распыляющую на бреющем ядохимикаты. В СССР поляков было не так уж много и до такого применения реактивного самолета никто не додумался.
Концептуально идея самолета достаточно грамотная и совершенно обратная польской шизофрении. Речь шла о комплексном повышении эффективности сельского хозяйства вообще и использования почв в частности. А для того, чтобы рассчитывать и планировать, необходимо было для начала посчитать в столбик. В СССР в 70-х элементарно не знали, какой гектар где, в каком состоянии и как используется. Нужна была самая банальная инвентаризация. И не просто разово, но регулярно, несколько раз в год. Минимум - четыре раза в год.
Потому у Ту-134 уменьшили количество иллюминаторов, выкинули лишние кресла из салона и напихали туда всякой аппаратуры. За которую посадили операторов.
Самым главным оружием самолета были РЛС бокового обзора.
Тут небольшое лирическое отступление, чтобы было понятнее. РЛСБО на сегодня один из самых эффективных способов узнать нужное про поверхность Земли. Работает система примерно так:
Выглядит само антенное устройство примерно так:
А все, что вы видите снаружи, все эти странные, эротичные и не очень наросты - радиопрозрачные обтекатели РЛСБО. Размещают их... Очень разными способами. Очень!
Подвеска снизу, пожалуй, самый частый способ.
Эпизодически размещают на крыше фюзеляжа.
Могут разместить антенные устройства по бортам.
Могут комбинировать.
Могут вообще к хвосту пристроить.
Практически все самолеты с РЛСБО внешне довольно внезапны. И чрезвычайно эффективны в части сбора нужной информации. Ту-134СХ не стал исключением. РЛСБО "Нить-С1СХ" снимала полосу 15 или 37,5 км на скоростях от 350 до 750 км/ч и картографировала поверхность.
Один вылет и готова карта на 10 тысяч кв. километров. Плюс многозональные фотоаппараты, шестиканальные сканеры... А с конца 80-х появился тепловизор и гамма-спектрометры. Съемка квадратного километра поверхности получалась с помощью Ту-134СХ в разы дешевле и качественней, чем любым другим доступным средством.
Самолет отлично работал как ледовый разведчик, как наблюдатель за лесами и водными ресурсами, находил рыбов и много чего еще. Прекрасно помогал геологам.
Надо ли говорить, что тему гнобили все, кому не лень? Сам самолет поднялся в воздух очень быстро, в 1983 году. А сама РЛСБО появилась только в 1987. Нормально заработала не раньше второй половины 1988 года. Потребность в самолетах была большая, но успели построить только десяток. И всячески ставили палки в колеса в эксплуатации.
Причин тут было много и прежде всего сам государственный агропромышленный комитет СССР. Редко кому нужен нормальный аудит, если все вокруг колхозное, все вокруг мое. В этой теме в СССР аудит не нужен был по разным причинам, но, вообще-то, никому от слова совсем. Вы же помните, что официально в СССР сельское хозяйство было дотационное? Т.е. бюджет. Плюс закупки за валюту недостающего. Это ведь ярды денег и не только рублей. И бездны лет потенциальных, но вполне реальных сроков. Не только за ярды денег, но и за халатность на всех уровнях.
Простой пример. Помните советские хлопковые дела и связанные с ними скандалы? А на каком уровне необходимо было копать? А ведь начиналось все с самых обычных неучтенных посевов. Понятно, что хлопковые гектары элементарно не учитывались и Ту-134СХ это выявлял. Но был еще один момент - на неучтенные гектары нужно было подавать воду. А это стоки в Аральское морько. Которое, почему-то, пересыхало. Должно было восстанавливаться по всем расчетам, а оно сохло стремительным домкратом.
Реально из Амударьи и Сырдарьи отбирали в разы больше расчетных объемов воды. И отправляли на орошение соответствующего количества неучтенных полей местных баев. Полеты Ту-134СХ в 1988 задокументировали весь этот праздник души. Есть мнение, что материалы подшивались к томам хлопкового дела, которое раскручивали до 1989 года. Но это не точно. Точно, что были полеты и были выявлены все незаконные канавы. И точно, что узбеки и после 1991 продолжили уверенно убивать море и реки. Ну не могут люди решить задачу про бассейн с трубами, не могут и все тут. Деньги за хлопок и наркоту могут посчитать, а стоки воды как-то не считаются.
Нужно понимать, что подобный проект мог быть осуществлен только в СССР. Отдельному, даже крупному фермеру он не нужен. Реальная эффективность самолетов демонстрировалась только на огромных площадях с единым заказчиком. Плюс шикарная возможность оптимизировать по сезонам, работая в интересах рыбного хозяйства, СМП и прочих лесников. Самолет был чрезвычайно эффективен, востребован и мог экономить огромные деньги народному хозяйству.
И, одновременно, не нужен никому. Тяжелее становилось воровать воду, выращивать левое зерно и хлопок, незаконно вылавливать левую рыбу и пилить левый лес. Короче говоря, советские аграрии и прочие деловые люди сплотили ряды и вступили в бой. И отбили натиск технократов в героических баталиях. Были совершенно анекдотичные ситуации, вроде проблем с начислением заработной платы экипажам... Тупили с испытаниями, документальным оформлением вылетов, заказами на полеты, согласованием маршрутов. Где только могли дотянуться, там и тормозили эксплуатацию самолета.
А там и 1991 подоспел. И такие масштабные проекты потеряли актуальность. Ту-134СХ начали переделывать в бизнес-джеты, гонять с реальными пацанами в малиновых пиджаках и вот это все.
Не судьба.
Поставим по этому поводу соответствующую песенку, пожалуй.
Внешне почти обычный "свисток". Но тут вся внезапность внутри. И я настаиваю, что это внезапность: этот Ту-134 сельскохозяйственный.
Подождите ржать и представлять себе тушку, распыляющую на бреющем ядохимикаты. В СССР поляков было не так уж много и до такого применения реактивного самолета никто не додумался.
Концептуально идея самолета достаточно грамотная и совершенно обратная польской шизофрении. Речь шла о комплексном повышении эффективности сельского хозяйства вообще и использования почв в частности. А для того, чтобы рассчитывать и планировать, необходимо было для начала посчитать в столбик. В СССР в 70-х элементарно не знали, какой гектар где, в каком состоянии и как используется. Нужна была самая банальная инвентаризация. И не просто разово, но регулярно, несколько раз в год. Минимум - четыре раза в год.
Потому у Ту-134 уменьшили количество иллюминаторов, выкинули лишние кресла из салона и напихали туда всякой аппаратуры. За которую посадили операторов.
Самым главным оружием самолета были РЛС бокового обзора.
Тут небольшое лирическое отступление, чтобы было понятнее. РЛСБО на сегодня один из самых эффективных способов узнать нужное про поверхность Земли. Работает система примерно так:
Выглядит само антенное устройство примерно так:
А все, что вы видите снаружи, все эти странные, эротичные и не очень наросты - радиопрозрачные обтекатели РЛСБО. Размещают их... Очень разными способами. Очень!
Подвеска снизу, пожалуй, самый частый способ.
Эпизодически размещают на крыше фюзеляжа.
Могут разместить антенные устройства по бортам.
Могут комбинировать.
Могут вообще к хвосту пристроить.
Практически все самолеты с РЛСБО внешне довольно внезапны. И чрезвычайно эффективны в части сбора нужной информации. Ту-134СХ не стал исключением. РЛСБО "Нить-С1СХ" снимала полосу 15 или 37,5 км на скоростях от 350 до 750 км/ч и картографировала поверхность.
Один вылет и готова карта на 10 тысяч кв. километров. Плюс многозональные фотоаппараты, шестиканальные сканеры... А с конца 80-х появился тепловизор и гамма-спектрометры. Съемка квадратного километра поверхности получалась с помощью Ту-134СХ в разы дешевле и качественней, чем любым другим доступным средством.
Самолет отлично работал как ледовый разведчик, как наблюдатель за лесами и водными ресурсами, находил рыбов и много чего еще. Прекрасно помогал геологам.
Надо ли говорить, что тему гнобили все, кому не лень? Сам самолет поднялся в воздух очень быстро, в 1983 году. А сама РЛСБО появилась только в 1987. Нормально заработала не раньше второй половины 1988 года. Потребность в самолетах была большая, но успели построить только десяток. И всячески ставили палки в колеса в эксплуатации.
Причин тут было много и прежде всего сам государственный агропромышленный комитет СССР. Редко кому нужен нормальный аудит, если все вокруг колхозное, все вокруг мое. В этой теме в СССР аудит не нужен был по разным причинам, но, вообще-то, никому от слова совсем. Вы же помните, что официально в СССР сельское хозяйство было дотационное? Т.е. бюджет. Плюс закупки за валюту недостающего. Это ведь ярды денег и не только рублей. И бездны лет потенциальных, но вполне реальных сроков. Не только за ярды денег, но и за халатность на всех уровнях.
Простой пример. Помните советские хлопковые дела и связанные с ними скандалы? А на каком уровне необходимо было копать? А ведь начиналось все с самых обычных неучтенных посевов. Понятно, что хлопковые гектары элементарно не учитывались и Ту-134СХ это выявлял. Но был еще один момент - на неучтенные гектары нужно было подавать воду. А это стоки в Аральское морько. Которое, почему-то, пересыхало. Должно было восстанавливаться по всем расчетам, а оно сохло стремительным домкратом.
Реально из Амударьи и Сырдарьи отбирали в разы больше расчетных объемов воды. И отправляли на орошение соответствующего количества неучтенных полей местных баев. Полеты Ту-134СХ в 1988 задокументировали весь этот праздник души. Есть мнение, что материалы подшивались к томам хлопкового дела, которое раскручивали до 1989 года. Но это не точно. Точно, что были полеты и были выявлены все незаконные канавы. И точно, что узбеки и после 1991 продолжили уверенно убивать море и реки. Ну не могут люди решить задачу про бассейн с трубами, не могут и все тут. Деньги за хлопок и наркоту могут посчитать, а стоки воды как-то не считаются.
Нужно понимать, что подобный проект мог быть осуществлен только в СССР. Отдельному, даже крупному фермеру он не нужен. Реальная эффективность самолетов демонстрировалась только на огромных площадях с единым заказчиком. Плюс шикарная возможность оптимизировать по сезонам, работая в интересах рыбного хозяйства, СМП и прочих лесников. Самолет был чрезвычайно эффективен, востребован и мог экономить огромные деньги народному хозяйству.
И, одновременно, не нужен никому. Тяжелее становилось воровать воду, выращивать левое зерно и хлопок, незаконно вылавливать левую рыбу и пилить левый лес. Короче говоря, советские аграрии и прочие деловые люди сплотили ряды и вступили в бой. И отбили натиск технократов в героических баталиях. Были совершенно анекдотичные ситуации, вроде проблем с начислением заработной платы экипажам... Тупили с испытаниями, документальным оформлением вылетов, заказами на полеты, согласованием маршрутов. Где только могли дотянуться, там и тормозили эксплуатацию самолета.
А там и 1991 подоспел. И такие масштабные проекты потеряли актуальность. Ту-134СХ начали переделывать в бизнес-джеты, гонять с реальными пацанами в малиновых пиджаках и вот это все.
Не судьба.
Поставим по этому поводу соответствующую песенку, пожалуй.