Рекордное
Поскольку сегодня 17 апреля - не вижу повода не вспомнить самолетик.
Гражданин Луи Блерио тоже чудил и довольно внезапно. Например, был у него чудесный пепелац под номером III.
"Утка", опять же - прекрасна до невозможности.
Но к самолету под номером IX Луи ужепролюбил запасы веществ немного угомонился и сделал весьма консервативный моноплан. И постепенно развил конструкцию в аппарате Blériot XI.
Моноплан, что называется, получился. Всего XI-х с 1909 года построили больше ста штукс разными моторами и это очень приличная серия по тем временам. Достаточно сказать, что все RAF (в 1914 это еще RFC) к началу первой мировой состояли из 60 самолетов разных марок. Можно догадаться, что неудачный самолет не стали бы тиражировать в таких количествах почти десятилетие.
Но и реклама тоже здорово продвинула продажи. В июле 1909 Блерио перелетел через пролив из Кале в Дувр. Несчастные 38 км со скоростью 61 км/ч сегодня никого не впечатляют, подобные перфомансы устраивают даже современные велосипедисты.
Но тогда Blériot XI обогнал двоих соперников и получил свой приз в размере 1000 фунтов.
А 17 апреля 1913 года случился другой рекорд, который англичане регулярно преподносят как первый перелет через Ла-Манш. Этот молодой человек решил смотаться из Дувра в Кельн на французском аэроплане. Летел он с пассажиром и преуспел.
А известность приобрел не только благодаря перелету, но, прежде всего, грамотному выбору пассажира. Густав прокатил журналиста газеты The Evening Standard (она же The Standard, она же London Evening Standard, она же Гоша и Гога). Газета выступила спонсором перелета и, естественно, живописала событие во всей красе. Для англичан это до сих пор самый первый и единственный в своем роде рекордный перелет через пролив. Потому как полеты с континента на остров не идут в зачет. Равно как и полеты всяких французишек.
С другой стороны, если бы не избирательность и спекулятивность подачи - все же полет на почти 400 км и на 38 несколько отличаются по сложности.
С третьей - французы сами те еще инфовоены. Например, с тем же Блерио IX есть замечательная история про петлю Пегу.
Французы с Первой мировой забанили фамилию "Нестеров" и рассказывают, что первым известный маневр выполнил Адольфушка Пегу. Точнее, не совсем известный маневр или даже совсем не известный маневр... Но кому интересно, как именно выглядит петля Нестерова? Западному обывателю плевать, потом так и говорят, и пишут - петля Пегу и все тут. А все, что сделали русские в зачет не идет и вообще не стоит упоминания в СМИ.
Цивилизованная европка и соответствующие обычаи, понимать надо. И хватит уже удивляться великому украинскому космонавту Гагарину - именно так евроассоциация головного мозга и выглядит.
С четвертой - к моменту полета Густава из Дувра в Кельн тот же самолет уже летал из Лондона в Париж под управлением Пьера Приера. А это тоже порядка 400 км и 4 часа лета.
Короче говоря, решайте сами, что важнее - реально первый перелет через пролив или покатушки из Дувра в Кельн.
А я поставлю по этому поводу веселую песенку.
Гражданин Луи Блерио тоже чудил и довольно внезапно. Например, был у него чудесный пепелац под номером III.
"Утка", опять же - прекрасна до невозможности.
Но к самолету под номером IX Луи уже
Моноплан, что называется, получился. Всего XI-х с 1909 года построили больше ста штукс разными моторами и это очень приличная серия по тем временам. Достаточно сказать, что все RAF (в 1914 это еще RFC) к началу первой мировой состояли из 60 самолетов разных марок. Можно догадаться, что неудачный самолет не стали бы тиражировать в таких количествах почти десятилетие.
Но и реклама тоже здорово продвинула продажи. В июле 1909 Блерио перелетел через пролив из Кале в Дувр. Несчастные 38 км со скоростью 61 км/ч сегодня никого не впечатляют, подобные перфомансы устраивают даже современные велосипедисты.
Но тогда Blériot XI обогнал двоих соперников и получил свой приз в размере 1000 фунтов.
А 17 апреля 1913 года случился другой рекорд, который англичане регулярно преподносят как первый перелет через Ла-Манш. Этот молодой человек решил смотаться из Дувра в Кельн на французском аэроплане. Летел он с пассажиром и преуспел.
А известность приобрел не только благодаря перелету, но, прежде всего, грамотному выбору пассажира. Густав прокатил журналиста газеты The Evening Standard (она же The Standard, она же London Evening Standard, она же Гоша и Гога). Газета выступила спонсором перелета и, естественно, живописала событие во всей красе. Для англичан это до сих пор самый первый и единственный в своем роде рекордный перелет через пролив. Потому как полеты с континента на остров не идут в зачет. Равно как и полеты всяких французишек.
С другой стороны, если бы не избирательность и спекулятивность подачи - все же полет на почти 400 км и на 38 несколько отличаются по сложности.
С третьей - французы сами те еще инфовоены. Например, с тем же Блерио IX есть замечательная история про петлю Пегу.
Французы с Первой мировой забанили фамилию "Нестеров" и рассказывают, что первым известный маневр выполнил Адольфушка Пегу. Точнее, не совсем известный маневр или даже совсем не известный маневр... Но кому интересно, как именно выглядит петля Нестерова? Западному обывателю плевать, потом так и говорят, и пишут - петля Пегу и все тут. А все, что сделали русские в зачет не идет и вообще не стоит упоминания в СМИ.
Цивилизованная европка и соответствующие обычаи, понимать надо. И хватит уже удивляться великому украинскому космонавту Гагарину - именно так евроассоциация головного мозга и выглядит.
С четвертой - к моменту полета Густава из Дувра в Кельн тот же самолет уже летал из Лондона в Париж под управлением Пьера Приера. А это тоже порядка 400 км и 4 часа лета.
Короче говоря, решайте сами, что важнее - реально первый перелет через пролив или покатушки из Дувра в Кельн.
А я поставлю по этому поводу веселую песенку.