Самолетиковое
Внезапный субботний самолетик.
Кроме аэродинамических извращений есть еще и более другие, для особых эстетов. Потому сегодня про Ан-714/14Ш.
История большая, у нас начинается году так в 1938-1939 с УТ-2 на подушке, приводимой отдельным моторчиком на 25 л.с..
Потом были попытки чего-то сделать с Пе-2, но спасла война. А уж в 70-е подступились с неприличными намерениями к Ан-14. Годы были сытые и относительно спокойные, потому оттоптались по полной. Начали с трех тороидальных штук вместо колес.
Это летало.
Не то раз, не то два взлетел.
И очень активно тягали самолет по земле. Иногда - в прямом смысле слова.
Хотя сперва подход был довольно грамотный - расчеты, стенды, макеты узлов и собственно отработка узлов.
Думаю, уже на этапе макетирования стало все понятно. Но самолет все же построили и начали гонять по полосам, проселочным дорогам, полям и асфальту. А потом и взлетели.
Выяснилось интересное - самолет с тремя торами с необычайной легкостью справлялся с грунтовыми полосами. В том смысле, что снимал верхний слой грунта и формировал из него адское пылевое облако. 850 кг на квадратный метр это не шутки, тем более турбулентными струями. В полет отправлялись даже относительно небольшие камни. Примерно аналогичный эффект был и на бетонных полосах, просто там пылевое облако формировалось из мусора, резиновой и бетонной крошки, а также мелких камней, которые всегда присуствуют на любой полосе. Короче говоря, любые варианты полосы при использовании такого шасси были неимоверно полезны для любого типа двигателя.
Говорят, что дальнейшие работы по 714-му это личная инициатива и крышевание от Антонова. Вполне допускаю, но что это меняет? Работы не остановили, никого не посадили за растрату и даже наоборот - продолжили вкидывать миллионы в эту хтонь. И получили уже в 80-е Ан-14Ш.
Замысел предельно прозрачен - если большое давление в трех торах разрушает полосу, то надо давление уменьшать. А чтобы сохранить несущую способность на уровне, надо увеличивать площадь подушки. Но ведь вырастает расход воздуха? Не проблема, воткнем внутрь дополнительный турбоагрегат, который будет качать воздух.
Грузоподъемность, масса, аэродинамическое сопротивление, дальность и скорость полета? "Об этом я подумаю завтра!"
Подушка стала реальной подушкой, сформированной из гибкого ограждения, выступающего за контуры фюзеляжа при взгляде сверху.
Этих смелых парней загрузили работой по проекту аж до 1986 года.
Хотя люди говорят, что и в 1988 к теме пытались вернуться. Итоги проекта все летописцы КБ Антонова подают как исключительно положительные - с уменьшением давления значительно уменьшилась эрозия грунта и самолет стал устойчив на пробежках при скорости до 100 км/ч и боковом ветре до 12 м/с.
При том, что самое обычное колесное шасси вообще не вызывает эрозии грунта. И любое, самое экстремальное решение с колесами будет менее монструозно во всех смыслах, чем антоновское чудище.
Без малого два десятка лет безблагодатного побивания лбом бетонной стены. Или бетонной плиты ВПП, если угодно аутентичности. Миллионы народных денег. Тысячи и тысячи человеко-часов труда неглупых, вообще-то, людей.
При этом никто внятно так и не доложил, какую же именно задачу они решали, кто ее ставил/формулировал, кто принимал решение на отдельных этапах работ... И не доложил, и не докладывает. Потому буду весьма признателен за гипотезы по этому вопросу. И, как обычно, благодарен Мирозданию за то, что это не пошло в серию. И даже никого не убило.
Не судьба. К нашему счастью.
А к вопросу о возможности двигаться в нужном направлении при ветре аж 12 м/с - поставлю небольшое видео про реальные посадки в реальных погодных условиях.
Кроме аэродинамических извращений есть еще и более другие, для особых эстетов. Потому сегодня про Ан-714/14Ш.
История большая, у нас начинается году так в 1938-1939 с УТ-2 на подушке, приводимой отдельным моторчиком на 25 л.с..
Потом были попытки чего-то сделать с Пе-2, но спасла война. А уж в 70-е подступились с неприличными намерениями к Ан-14. Годы были сытые и относительно спокойные, потому оттоптались по полной. Начали с трех тороидальных штук вместо колес.
Это летало.
Не то раз, не то два взлетел.
И очень активно тягали самолет по земле. Иногда - в прямом смысле слова.
Хотя сперва подход был довольно грамотный - расчеты, стенды, макеты узлов и собственно отработка узлов.
Думаю, уже на этапе макетирования стало все понятно. Но самолет все же построили и начали гонять по полосам, проселочным дорогам, полям и асфальту. А потом и взлетели.
Выяснилось интересное - самолет с тремя торами с необычайной легкостью справлялся с грунтовыми полосами. В том смысле, что снимал верхний слой грунта и формировал из него адское пылевое облако. 850 кг на квадратный метр это не шутки, тем более турбулентными струями. В полет отправлялись даже относительно небольшие камни. Примерно аналогичный эффект был и на бетонных полосах, просто там пылевое облако формировалось из мусора, резиновой и бетонной крошки, а также мелких камней, которые всегда присуствуют на любой полосе. Короче говоря, любые варианты полосы при использовании такого шасси были неимоверно полезны для любого типа двигателя.
Говорят, что дальнейшие работы по 714-му это личная инициатива и крышевание от Антонова. Вполне допускаю, но что это меняет? Работы не остановили, никого не посадили за растрату и даже наоборот - продолжили вкидывать миллионы в эту хтонь. И получили уже в 80-е Ан-14Ш.
Замысел предельно прозрачен - если большое давление в трех торах разрушает полосу, то надо давление уменьшать. А чтобы сохранить несущую способность на уровне, надо увеличивать площадь подушки. Но ведь вырастает расход воздуха? Не проблема, воткнем внутрь дополнительный турбоагрегат, который будет качать воздух.
Грузоподъемность, масса, аэродинамическое сопротивление, дальность и скорость полета? "Об этом я подумаю завтра!"
Подушка стала реальной подушкой, сформированной из гибкого ограждения, выступающего за контуры фюзеляжа при взгляде сверху.
Этих смелых парней загрузили работой по проекту аж до 1986 года.
Хотя люди говорят, что и в 1988 к теме пытались вернуться. Итоги проекта все летописцы КБ Антонова подают как исключительно положительные - с уменьшением давления значительно уменьшилась эрозия грунта и самолет стал устойчив на пробежках при скорости до 100 км/ч и боковом ветре до 12 м/с.
При том, что самое обычное колесное шасси вообще не вызывает эрозии грунта. И любое, самое экстремальное решение с колесами будет менее монструозно во всех смыслах, чем антоновское чудище.
Без малого два десятка лет безблагодатного побивания лбом бетонной стены. Или бетонной плиты ВПП, если угодно аутентичности. Миллионы народных денег. Тысячи и тысячи человеко-часов труда неглупых, вообще-то, людей.
При этом никто внятно так и не доложил, какую же именно задачу они решали, кто ее ставил/формулировал, кто принимал решение на отдельных этапах работ... И не доложил, и не докладывает. Потому буду весьма признателен за гипотезы по этому вопросу. И, как обычно, благодарен Мирозданию за то, что это не пошло в серию. И даже никого не убило.
Не судьба. К нашему счастью.
А к вопросу о возможности двигаться в нужном направлении при ветре аж 12 м/с - поставлю небольшое видео про реальные посадки в реальных погодных условиях.