Самолетиковое
Внезапный субботний самолетик.
История простая, но забавная. Начну с главного героя, пожалуй.
Не надо сразу смеяться - Луи Полан был известным человеком в свое время. Строил дирижабли, потом пересел на планеры. После планеров ему стало понятно, что счастье только в самолетах. И он освоил фармановский пепелац. После чего начал устанавливать рекорды высоты в свободное от работы время. С 1909 по 1910 он последовательно поднял планку со 150 метров (первый его рекорд высоты) до 1269 метров. Мадемуазельки были в полнейшем восторге и осыпали Луи воздушными поцелуями прямо в воздухе, месье склоняли голову в почтении, уважаемые месье считали за честь пожать руку и пригласить на ужин... И все бы хорошо, но чем-то Луи "фарман" не устраивал. И он решил пренебречь обществом мадемуазелек в пользу самолетостроения.
В 1910 году его пылкий разум породил самолет с оригинальным названием Paulhan Biplan.
Вроде бы все отдельные элементы пепелаца были известны. И про ПГО знали еще с братьев Райт, и с толкающими винтами самолетов не делал только ленивый, и "бионические" элероны уже появились. Но все вместе это производило впечатление.
Но и собственная конструкция не устроила Луи. Говорит, недостаточно летучий этот корабль, надо что-то более легкое, воздушное...
И решил этот вопрос следующим образом:
Пепелац с повышенной летучестью назывался еще более оригинально - Paulhan Triplan.
Поднялся в воздух триплан примерно через год после биплана - в 1911.
Замысел был победить в конкурсе военного ведомства. Но что-то пошло не так.
Как по мне - для подобной конструкции результат был весьма неплох. Триплан от Луи поднимался в воздух своими силами. Т.е. силами слабенького 60-сильного "гнома", но без посторонней помощи. Сам летал, пусть и не так, как хотелось Луи и военному ведомству.
Уверенно планировал и садился. И все эти эволюции обошлись без жертв. Посмотрите еще раз не эти расчалочки с тросиками и проникнитесь неординарностью такого результата.
Тем не менее, Луи в конкурсе не победил и денег ему не дали. Самолеты вроде как летали года до 1920, а дальше их судьба покрыта мраком.
Что поделать, не все смелые летчики становятся талантливыми конструкторами.
Не судьба.
PS: Если чуть серьезнее, то история весьма поучительная. К началу постройки биплана Полана Николай Егорович уже 4 года как опубликовал работу «О падении в воздухе лёгких продолговатых тел, вращающихся около своей продольной оси». А в 1910 уже собрал отдельные лекции и работы в курс под названием «Теоретические основы воздухоплавания», который читал не менее двух лет с огромным успехом. В продвинутой и высокоцивилизованной Европе всем было плевать слюнями и на его работы, и на опыты Лилиенталя, и на газодинамику с сопроматом в принципе.Пост и комменты не читай, сразу комментировать начинай! Научные труды и мануалы не читай, больше крыльев прикрепляй! Спасибо им всем, конечно, но подход тот еще. С другой стороны, всякие пресв. Илонушки до сих пор исповедуют ту же религию. История учит тому, что ничему не учит.
История простая, но забавная. Начну с главного героя, пожалуй.
Не надо сразу смеяться - Луи Полан был известным человеком в свое время. Строил дирижабли, потом пересел на планеры. После планеров ему стало понятно, что счастье только в самолетах. И он освоил фармановский пепелац. После чего начал устанавливать рекорды высоты в свободное от работы время. С 1909 по 1910 он последовательно поднял планку со 150 метров (первый его рекорд высоты) до 1269 метров. Мадемуазельки были в полнейшем восторге и осыпали Луи воздушными поцелуями прямо в воздухе, месье склоняли голову в почтении, уважаемые месье считали за честь пожать руку и пригласить на ужин... И все бы хорошо, но чем-то Луи "фарман" не устраивал. И он решил пренебречь обществом мадемуазелек в пользу самолетостроения.
В 1910 году его пылкий разум породил самолет с оригинальным названием Paulhan Biplan.
Вроде бы все отдельные элементы пепелаца были известны. И про ПГО знали еще с братьев Райт, и с толкающими винтами самолетов не делал только ленивый, и "бионические" элероны уже появились. Но все вместе это производило впечатление.
Но и собственная конструкция не устроила Луи. Говорит, недостаточно летучий этот корабль, надо что-то более легкое, воздушное...
И решил этот вопрос следующим образом:
Пепелац с повышенной летучестью назывался еще более оригинально - Paulhan Triplan.
Поднялся в воздух триплан примерно через год после биплана - в 1911.
Замысел был победить в конкурсе военного ведомства. Но что-то пошло не так.
Как по мне - для подобной конструкции результат был весьма неплох. Триплан от Луи поднимался в воздух своими силами. Т.е. силами слабенького 60-сильного "гнома", но без посторонней помощи. Сам летал, пусть и не так, как хотелось Луи и военному ведомству.
Уверенно планировал и садился. И все эти эволюции обошлись без жертв. Посмотрите еще раз не эти расчалочки с тросиками и проникнитесь неординарностью такого результата.
Тем не менее, Луи в конкурсе не победил и денег ему не дали. Самолеты вроде как летали года до 1920, а дальше их судьба покрыта мраком.
Что поделать, не все смелые летчики становятся талантливыми конструкторами.
Не судьба.
PS: Если чуть серьезнее, то история весьма поучительная. К началу постройки биплана Полана Николай Егорович уже 4 года как опубликовал работу «О падении в воздухе лёгких продолговатых тел, вращающихся около своей продольной оси». А в 1910 уже собрал отдельные лекции и работы в курс под названием «Теоретические основы воздухоплавания», который читал не менее двух лет с огромным успехом. В продвинутой и высокоцивилизованной Европе всем было плевать слюнями и на его работы, и на опыты Лилиенталя, и на газодинамику с сопроматом в принципе.