Поскольку сегодня 4 сентября - не вижу повода не вспомнить. Sud Aviation Caravelle не просто красивый самолет. Для 60-х это пример высоких технологий и здравого смысла при их применении. Это то, каким должен был бы быть современник Caravelle - Ту-104. Но микулинские одноконтурные моторы и особенности туполевского проектирования не позволили даже приблизиться к французам. У более позднего Ту-134 уже были все шансы на достижение ЛТХ Caravelle, благо появился нормальный двигатель. Но и тут туполевцы выступили на оценку "зашибись" и смогли с более мощными моторами обеспечить в салоне на 20 кресел меньше. Самолет был реально хорош и все это понимали. И вполне серьезно рассматривали для закупки "Аэрофлотом". Французы тоже толкали эту тему как могли и даже одели один самолет в соответствующую ливрею. Но с СССР не сложилось, а сложилось практически со всей Европой, Африкой и Юго-Восточной Азией. Без малого 300 самолетов продали за живые деньги, очень приличный показатель для того времени. Летали самолеты в том числе и в Swissair. Именно на таком самолете 4 сентября рейс Swissair SR-306 в 7.13 взлетел в Цюрихе и отправился в Рим. Но уже в 7.22 приуныл и воткнулся на большой скорости в землю близ швейцарской коммуны Дюрренеш. Самописец нашли, но там ничего полезного не обнаружилось. Однако на полосе нашли пятна масла, обод от колеса левого шасси и прочие запчасти. А очевидцы доложили о дыме, наблюдавшемся в корневой части левого крыла. Исследования обломков самолета полностью подтвердили гипотезу о причинах аварии - граждане пилоты на рулежке дергали "ручник". И, в итоге, взлетали тоже со слегка зажатым стояночным тормозом. Пакость ситуации была в том, что колеса не были полностью блокированы и вращались, а тяги двигателей вполне хватало для нормального разгона. От такой комбинации колеса разогрелись до высокой температуры, что в процессе взлета вызвало частичное разрушение шасси. Но кульминация успеха наступила уже после уборки шасси. Температура в нише резко выросла, тормозная жидкость, хлеставшая из уже порванных шлангов воспламенилась. А там и топливопроводы подтянулись. Пилоты до последнего думали, что все идет по плану. А когда разрушились силовые элементы крыла и системы управления было уже поздно. Большая часть катастроф сопряжена с ошибками экипажа. Но эти граждане смогли удивить. Пожалуй, соперничать с ними могут только те герои, которые решили взлетать без выпущенных закрылков . Короче говоря, очередной пример того, что даже хороший самолет можно угробить с необычайной легкостью самым обычным раздолбайством. Без претензий к самолету, конечно, тоже не обошлось. Тормозную жидкость заменили на совершенно негорючую, а в нише шасси и на самом шасси поставили датчики температуры. Датчик "ручника" был и так, но кто бы на него еще смотрел... Ойген Боли и Рудольф Видмер убили ровно 80 человек вместе с экипажем. Брейвик убил меньше, например. Попков, говорят, немного больше, но с его слов - доказаны 22 эпизода, остальное непроверенные признательные. Так что любители "ручника" в топчике претендентов не только на премию Дарвина, но и высокое место в куда менее веселом списке. Но что уж теперь, из могилы их не достанешь. Не судьба.