Внезапный субботний самолетик. Творчество Махонина уже затрагивали, но сегодня вообще про все его аппараты в рамках концепции. Начиналось все со вполне обычного аппарата за номером 10. Суть внезапности в способности пепелаца увеличивать и уменьшать размах крыла. Разница видна невооруженным глазом. На всякий случай - еще две фотографии с одного ракурса. Сперва, в версии 10 от 1931 года автор поставил Lorraine 12Eb на 480 л.с.. Потом оказалось, что этого маловато и был установлен Gnome K.14 на 800 л.с.. С более мощным мотором пепелац разогнали до 378 км/ч, но особого восторга это уже не вызывало - шел 1935 год, народ хотел 450 км/ч и больше. После крайне длительного и невероятно упорного сопротивления французов немецко-фашистским захватчикам практически вся авиапромышленность и экспериментальные модели сопротивленцев достались немцам в идеальном состоянии. В том числе и Mac.10/101, который вывезли в Рехлин и попытались облетать. Там он и разбился не то по вине французского испытателя, не то по причине общей внезапности конструкции. Однако Иван Иванович не успокоился и после войны построил Mac.123. Решил не мелочиться и сразу поставил двигло от BMW на 1800 л.с.. Кроме выдвигающегося крыла удивил расположением пассажиров - усадил 4 человека друг за другом, от чего самолет приобрел характерную вытянутую форму фюзеляжа и длинный фонарь. С крыльями отработал по старой схеме, полностью аналогичным Mac.10/101 механизмом размах менялся от 13 до 21 метра. Весьма прилично, как по мне. Однако технические данные опять не впечатлили - 123-й разгонялся только до 300 км/ч. Этого и до войны было мало, а в 1947 вообще странно заниматься такими конструкциями. При том, что замысел был ровно обратный - сократить лобовое сопротивление и поднять максимальную скорость на прямой. Не судьба.