Многотонное

Меня тут обвиняют в легковесном подходе. Спешу заверить вас, все не так просто, как может показаться.
Дело в следующем. В СССР многотонные многоосные автомобили были в массе своей призванными на военную службу, основной заказчик был Минобороны. Соответственно, о многих вещах люди попросту не в курсе до сих пор. Направлений было два, а именно тяжелые тягачи и спецшасси под размещение боевой нагрузки. Многие слышали про Скад, фотографии и видеонарезки прошли по всем cnn-ам. А что за шасси там, многие ли знают?

По порядку. Массово занимались многоосной техникой в Минске, Брянске и Кургане. Наиболее популярны изделия МАЗ и МЗКТ, что суть одно и тоже. КЗКТ в основном копировал разработки, в частности с 1963 года выпускал МАЗ - 537, восьмиосный тягач. При массе самого тягача 22,5 т. масса буксируемого полуприцепа могла достигать 65 т. Морда этого тягача хорошо знакома по советским парадам.

Шасси для упомянутого Скада - МАЗ-543. Масса модификаций, масса назначений, тема для отдельного исследования. Очень популярное шасси, отдельные модификации использовались в народном хозяйстве. Насколько я понимаю, тема до сих пор не закрыта, шасси будет жить и развиваться. В зависимости от модификации полная масса изделия от 40,1 тн. (МАЗ - 543П) до 44,8 тн. (МАЗ - 7313).
Не лучшее фото, однако вполне передающее атмосферу.

Замечу, что вышеупомянутые агрегаты построены с использованием старого доброго дизеля Д12, в модификациях на 375 л.с. и 525 л.с. Удивительно долгая и насыщенная жизнь у железяки получилась.
Далее пошли РСМД, которые надо было на чем-то возить. Разместить "Пионер-УТТХ" - дело не простое и четырьмя осями явно не обойтись. Потому новый МАЗ-547 в девичестве имел колесную формулу 10х12 (или 12х10, кому как больше нравится), т.е. 6 осей, из которых приводятся 5. Масса самого шасси с ПУ - около 40 тн., полная масса 82,9 тн. Дальнейшее развитие - МАЗ - 7915, полная масса 82 тн, полный привод 12х12. Также масса модификаций, однако вне армии почти нет, дорого для частника и нет подходящих задач. Понятно, что договор о РСМД пагубно сказался на парке этих автомобилей.


Сейчас на вооружении стоит хорошо разрекламированный Тополь-М, использующий шасси МЗКТ - 7922. При массе самого шасси 44 тн. имеет грузоподъемность 80 тн. Повышение грузоподъемности опять решено за счет увеличения количества осей и достигло 8. Для обеспечения управляемости первый и последние 3 оси сделаны управляемыми. Имеет гражданские модификации МЗКТ-79221-100 для размещения различных устройств. На фото одной из гражданских модификаций хорошо видны управляемые оси:

Разумеется, это далеко не предел, еще в советские времена были разработаны спецшасси МАЗ - 7906:

и МАЗ - 7907.

Последний интересен не только газотурбинным двигателем ГТД-1250А с электротрансмиссией, но и назначением. Шасси предназначалось для проекта "Целина-2", мобильная ПУ для трехступенчатой МБР днепропетровской разработки. Масса ракеты превышала 104 тн при длине в ТПК 22,6 м , общая масса ПУ с ракетой - 240 тн. Электротрансмиссия позволяла легко реализовать привод всех 24 колес с помощью размещения мотора в самом колесе.

При этом надо понимать, что делать тяжелую штуку ради тяжелой штуки никто не собирался, каждое устройство предназначалось для выполнения конкретной задачи и технические решения были всего-навсего ответом на выданное ТЗ.