Скептическое
По-моему фигня какая-то написана:
По мнению руководителя EADS, из-за высоких цен на керосин авиаперевозчики начнут покупать более современные и экономичные самолеты, расходующие меньше топлива на один километр перелета.
Теоретически она лошадь, а практически не едет. Да, вроде как воздушные автобусы ставят рекорды в расходе граммов на пассажирокилометр. Но лизинговые платежи у них вроде как тоже немалые, это раз. А два - удельный расход считается в идеальных условиях, а где мы видели полную загрузку? Аккурат в пятницу видел забитый битком экономический класс и пустой бизнес с випом. Цены повышаются, опять же, соотв. процент загрузки выше не станет.
В общем есть у меня некоторые подозрения, что авиаперевозчики не разделяют энтузиазма руководителя EADS. И вместо покупок невероятно экономичных эйрбасов будут делать альянсы и забивать самолет пассажирами под крышечку. Попроще такой путь и всяко дешевле.
И вообще про ценообразование. Хорошо знаю маршрут, по которому летают две авиакомпании. Первая использует Ту-154М, билет в оба конца стоит 200 баксов, например. Вторая использует В-737(иногда подменяет А-320), билет в оба конца стоит 350 баксов. Для справки - А-320 показывает топливную эффективность около 19 гр./пасс.км., Боинг порядка 21-23 гр., Ту-154М никогда меньше 36 гр. не кушал. Такие дела.
По мнению руководителя EADS, из-за высоких цен на керосин авиаперевозчики начнут покупать более современные и экономичные самолеты, расходующие меньше топлива на один километр перелета.
Теоретически она лошадь, а практически не едет. Да, вроде как воздушные автобусы ставят рекорды в расходе граммов на пассажирокилометр. Но лизинговые платежи у них вроде как тоже немалые, это раз. А два - удельный расход считается в идеальных условиях, а где мы видели полную загрузку? Аккурат в пятницу видел забитый битком экономический класс и пустой бизнес с випом. Цены повышаются, опять же, соотв. процент загрузки выше не станет.
В общем есть у меня некоторые подозрения, что авиаперевозчики не разделяют энтузиазма руководителя EADS. И вместо покупок невероятно экономичных эйрбасов будут делать альянсы и забивать самолет пассажирами под крышечку. Попроще такой путь и всяко дешевле.
И вообще про ценообразование. Хорошо знаю маршрут, по которому летают две авиакомпании. Первая использует Ту-154М, билет в оба конца стоит 200 баксов, например. Вторая использует В-737(иногда подменяет А-320), билет в оба конца стоит 350 баксов. Для справки - А-320 показывает топливную эффективность около 19 гр./пасс.км., Боинг порядка 21-23 гр., Ту-154М никогда меньше 36 гр. не кушал. Такие дела.