Авиасрачное
Удивительный самолет Ту-144, до сих пор генерит эпические срачи многотонные дискуссии. Не иначе как душа покойного Союза после смерти вселилась в этот красивый самолет и не дает теперь покоя блоггерам. Т.е. я кагбе намекаю, что ту-144-срач есть частный случай совкосрача и для понимания процесса надо это помнить.
С другой стороны, всегда есть что вспомнить в плане информации. Например, про Ан-Бе-20 я скорее согласен с главным срачующимся. Действительно, Як-40 поперт с Ан-Бе-20 чуть менее, чем полностью. И — да, с экономической точки зрения Як-40 вещь весьма спорная. Не могу не вспомнить яковлевское высказывание в «Записках конструктора», когда он разъяснял Леониду Ильичу необходимость трех двигателей требованиями безопасности пассажиров, а Брежнев согласно кивал, признавая убедительность таких аргументов.
Не собираюсь тут морализаторствовать насчет этичности ... эээ... заимствования, генеральные конструкторы того времени все были, мягко говоря, не в белых одеждах. Однако с точки зрения целесообразности и эффективности тут грех таки имеется. Беда не в том, что спер, а в том, что спер достаточно разорительную фигню. Да не просто спер, но и присунул достаточно глубоко, чтобы растиражировали в количествах. К слову, понастроили Як-40 больше тысячи, суммарный тираж превысил Ту-154 всех модификаций.
Отдельная песня та самая безопасность. Практика показала, что отказать на Як-40 могут и три двигателя одновременно. Более того, к катастрофе приводит отказ и одного двигателся на взлете. Гидросистема самолета также доставляла, а уж проблемы со стабилизатором конструктивный грех однозначно. Суммарно побилось 9 процентов машин, что довольно много с учетом небольшого суммарного налета. Вывод прост — можно поставить и восемнадцать моторов, при наплевательском отношении к конструированию и технологии это мало влияет на безопасность.
Вообще говоря реактивные двигатели на маленьких бизнес-джетах и их одноклассниках, рассчитанных на скорости до 700 км/ч всегда меня напрягали. Нет, я понимаю, когда вкидываются в начальную цену, чтобы получить выгоду в регулярных эксплуатационных затратах. Также понимаю, когда за завышенную начальную цену получаем некие особые преимущества (см. Ан-32). А вот когда за более высокую начальную цену получают намного большие эксплуатационные затраты при никаких преимуществах — не понимаю.
Право же, лучше бы эту энергию он на продвижение Як-52 (который модификация Як-30) с Аи-25 пустил, всем бы счастье было. Кроме чехов, которым пичяль.
PS: Но дополнительные 10 тонн на трапах в Ил-86 — это да, это от души. Летавшие на баклажане меня поймут. Ржал неприлично.
Запись опубликована Large Hadron Collider (LHC).Вы можете оставить комментарии здесь или тут