Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Регламентное

Граждане, если я кому-то не ответил взаимностью - не стесняйтесь указать редакции на недоработку. Все заявления будут рассмотрены в порядке живой очереди и никто обиженным не уйдет.

Правил поведения здесь нет, банов также нет, но есть вера в человечество и надежда на адекватность при общении.

Слоупоческое

Самолетиковое

Внезапный субботний самолетик.

Внезапность сразу и не разглядишь, потому под катом.
[немного картинок и букв]
Это одна из тех историй, которые не знаешь, как начать и чем закончить. Пожалуй, что-то интересное начало вырисовываться с 1939 года.

Летом 1939-го Варзиц показал сие творение комиссии RLM, за что немедленно получил капитана. С самолетом обошлись суровее - Удет обозвал его летающим примусом и все. "Где смысл, где логика?" (с)

В СССР время поиска смысла наступило примерно в то же время. В 1940 году Щербаков допилил королевский РП-218/318 с двигателем на 100 кгс. Подвели итоги этой работы и нарезали задач в том же году. Дальше все более-менее понятно, Болховитинов-Березняк-Исаев, ЖРД Д-1А, война, переезд, первые полеты, Бахчиванджи...

Удивительного в этой истории много, но особо изумляет закладка серии в несколько десятков самолетов аккурат после первых полетов. Напомню, что Д-1А жрал до 400 кг керосина и азотной кислоты в минуту(некоторые пишут про 480), 2-х минутный полет был счастливым стечением обстоятельств и невероятной удачей. Эксперимент - вопросов нет, но какая, блин, серия с такими данными и в 1942-м?

После БИ осторожости явно прибавилось. Акцент сместили на ПВРД.


Но и про РД не забывали. Надо заметить, что идеологически относительно компактный и не нарушающий аэродинамики ракетный ускоритель предпочтительнее ПВРД. Потому Лавочкин вел затяжные позиционные бои с глушковским РД-1 на своих 120Р и 130Р. Подход был тот же, керосин с азоткой в пропорции 1:4, но тяга примерно в 3 раза меньше Д-1А, потому 250 кг топлива с окислителем позволяли проработать двигателю целых 3 минуты. При одном условии - если его удастся запустить. Так понимаю, что причина систематического незапуска РД-1 осталась тайной, потому перешли на модификацию с самокритичным названием РД-1ХЗ. Химический запуск, но и пророческая альтернативная расшифровка вполне подходит.



Отработка технологии шла очень трудно. Даже кратковременные запуски ЖРД были успешны примерно в 2/3 случаев, а результаты были очень неоднозначны:
ЖРД в двадцати одном пуске наработал 8 минут 20~ секунд. В его работе было зарегистрировано 7 отказов. Уже после первого вылета пришлось заменить камеру сгорания.

Но даже с новой камерой из нержавейки счастья не наступило:
Всего произвели 23 огневых пуска, из них пять - в воздухе. Камера наработала 11 минут 55 секунд, после чего в ней обнаружили трещины по форсуночному поясу и в критическом сечении сопла.

Иногда и вовсе что-то шло не так:

За два года применения глушковцами китайского метода на самолетах Сухого, Яковлева и Лавочкина прогресс с РД-1 был ничтожен. Тем не менее, процесс не останавливали до появления уверенности в освоении немецких РД-10 и РД-20. Радует то, что Лавочкин в ходе этого процесса никого не убил. Не только лишь все участники регаты смогли решить эту задачу - на БИ погиб Бахчиванджи, на микояновском И-250 погиб Деев и чуть-чуть не погиб Чернобуров, а яковлевский Як-3РД погубил Расторгуева.

Понятно, что ТРД в то время тоже был далеко не подарком. Но на этом фоне даже на том уровне надежности ТРД был если и не спасением, то избавлением от мучений точно.